如何评价丰田上半年全球销量539万，连续7年稳居全球第一？

押错宝了就要付出对应的代价。

押对宝了就要享受对应的红利。

我认为中国的国运开局不错，押对了宝。

也就是押了电车。

1、避开了日本专利。中国在发动机、变速器这些领域实际一直很弱，我是看着国产车从奇瑞、吉利一步步走过来的，我还知道中华车。

当年的国产车手动挡多，因为变速箱专利都在国外德国日本手里。而丰田一个8a发动机撑起了国产车的半壁江山。

而电车几乎没有多少专利门槛，特斯拉全开源。

2、电车文章更多，产业链更长。

汽车的产业链就已经长的吓人了。

甚至养牛业也是为汽车服务。

因为大部分汽车是真皮座椅。世界范围牛皮30%用于了汽车业。

而电车还包含了发电、输送电这个基建。

中国电车开局不错，但是依然需要努力。

在国内，从今年开始，电车彻底掀翻了油车。过去油车高高在上的BBA，56E，今年近乎腰斩。你敢相信，A6L新车20几万，A4十几万，大众迈腾十几万，朗逸7、8万？

今年5月的油价大涨，彻底成了压垮骆驼的最后一根稻草。我让你肆意涨价，肆意而为。顾客是上帝，而上帝是个girl，是不讲道理的，不可理喻的，说不买就跨几不买了，不带什么缓冲，不给你反映余地。

而世界也很大概率会迎来一波电车彻底掀翻油车。

这就是需要中国紧抓的国运。

而世界更新为电车主导，则需要大规模的基建升级与改造。而基建，这不就又是一波马内吗？

中国电力行业每年投资为2万亿。

中国汽车每年销量为3000万辆，按20万均价则为6万亿。

2025年汽车出口2424亿美元，折合人民币1.5万亿。

而欧美电网大面积老化，欧洲电力基建50%已经面临老化函需更替。而广大发展中国家所在热带亚热带，例如南亚次大陆、非洲、东南亚等，无论是空调需求还是电车需求都需要大面积的电力基建。

总结：

美帝二战后建立的国际体系，东北亚是最大得益的。这是一套最有利东北亚的体系。

美帝二战后的国际体系，也就是世界贸易体系，就是为了让德国坏孩子与东亚坏孩子得益，不用发动战争就获得你所需要的资源与市场的。

东亚坏孩子范围，就是中日朝/韩三国，也就是国际统称的“东北亚怪物房”，今天当然也可以把越南加入，因为越南是儒家文化圈，自号“小中华”。

中国因为其体量，就是最大的收益者。

中国因为某些原因极其不尊重这套体系，所以我说给你普及一些常识。

美国的这套体系，就叫做“努力能吃饱、努力能吃好”体系。

而中国自己建立不出这套体系，中国自己建立的体系，叫做“努力去吃草、努力去吃土”体系。

很多的网友讨论张嘴就是中国不欠美国的，中国的繁荣都是靠的自己的努力。我觉得80后挺努力的，那么很少，中国是哪代不努力？也就是70后、60后、50后都是懒货呗。80后的父亲母亲都是世界奇丑、人类奇懒、体制奇烂呗。

中国人5000年来命运的分水岭就是在1972尼克松出手了。

当然，美国也比较慎重，毕竟做出弃华决策的是马歇尔，是美国精英的代表，所以重新纳入中国，美国历经了两党四位总统推动。

分别是：尼克松高层破冰。尼克松依然坚持中国平民不可接触，但是高层可以。

证据：尼克松访华对记者会承诺：我们只是放开了高层接触，依然不会放开底层中国人与美国人的接触，你们放心。

卡特的精英破冰：卡特强烈要求中国直接送10万大学生过来，美国代为培养。

证据：80年后大量的中国清北顶级学生去美国留学读博士等。

克林顿大规模开放民间接触，也就是“拥抱熊猫”。

证据：克林顿对记者发布会答记者问：给中国人一个机会，也是给美国人一个机会。

布什家族的全程护航。

证据：1972尼克松访华后，老布什即代表美国new money们接下了对中国改开的全程保驾护航工作。老布什74年来华就任驻华代理，随后带全家来华。

老小布什三任总统，老布什一生22次来华访问为中国站台，为中国改开保驾护航，确保中美双方都不走偏。