如何看待丰田章男说面对世界汽车的电动化感到孤独、担忧？

这位执掌全球汽车销量冠军多年的日本大佬，近日在英国媒体面前坦言，自己仍然欣赏燃油车的气味、声音和发动机的脉搏，但环顾四周，似乎只有他一个人还在坚持这种立场。这份“孤独感”并非首次表露——早在前几年，他就曾公开质疑纯电路线被过度追捧，甚至断言未来纯电车型在全球汽车总销量中的占比永远不会超过三成。

奔驰宣布2030年全面电动化，大众砸了几百亿欧元搞纯电平台，通用更是直接喊出“零排放”时间表。就连曾经被丰田碾压的美系德系，现在一个个举着电动大旗往前冲，姿态比谁都激进。资本在追，政策在推，舆论在捧——纯电车就是未来，谁不跟进谁就是下一个诺基亚。这股压力，搁谁身上谁喘不过气。丰田呢？还在混动、氢能、纯电三条腿走路。2019年到2023年，全球纯电车销量从两百多万辆飙到一千多万辆，增长曲线陡得吓人。特斯拉一年卖出一百八十万辆，比亚迪更是把纯电和插混玩出了花。而丰田的纯电车bZ4X，销量前十都排不进去。这个落差，换成你当董事长，你焦不焦虑？

但产业转型的代价从不因拖延而减少，只会因错失窗口而倍增。当丰田以"保护就业"为由坚持燃油、混动、氢能"多元化路线"时，中国市场的数据已经证明电动化不仅是政策驱动，更是商业现实。2026年5月，中国新能源乘用车零售渗透率达62.9%创历史新高，燃油车份额跌至37.1%，当月销量前十榜单全部被新能源车型占据，燃油车首次缺席。这是消费者用钱包投出的选票，电动化的商业可持续性已无需论证。

表面上，丰田画好了电动化大饼：计划2026年推出10款全新纯电车型，冲刺150万辆年销量，一副紧跟潮流、全力转型的样子。背地里，丰田章男咬死不放手，坚持燃油、混动、氢能多元化路线，反复强调纯电动不是唯一答案，坚决不跟大流全面押注电动化。嘴上说着要做纯电，身体却很诚实地“开倒车”。就在上周，丰田悄悄官宣，直接缩减雷克萨斯LF-ZC纯电动轿车开发计划。简单翻译一下：纯电轿车不好搞、风险大、没底气，干脆不卷了。把所有人力、财力、技术资源，全部挪去更好卖、更稳妥的SUV车型。这波操作堪称把“谨慎观望、摇摆不定”写在了脸上。别人是全力冲刺电动化，丰田是边走边观望，能混则混、能守则守，实在迫不得已才往前挪两步。

韩国汽车市场是全球公认的最难打入的本土保护型市场。韩国人均GDP超过3万美元，有自己的本土汽车巨头现代、起亚，常年市占率超70%，韩国国民偏向支持国货，德系BBA与美系车在韩国市场表现都不算好，日系车依赖性价比优势能占据第二梯队。但如今，日系车在韩国已经被中国电车赶超，这足以说明，韩国中产阶层，买中国车成为他们消费升级的方向。中国车企在韩国市场打败日本车企，一定程度上能反映出全球汽车产业的风向。这是丰田危机感的一个来源之一。

尽管丰田已制定电动化战略，计划2026年推出10款全新纯电车型，年销量目标150万辆，但丰田章男始终坚持“燃油、混动、氢能等多元化路线”，认为纯电动不应是唯一选择。值得一提的是，上周，丰田宣布缩减雷克萨斯LF-ZC纯电动轿车的开发计划，将资源集中于更受市场欢迎的SUV车型，这被视为丰田在电动化浪潮中保持谨慎的又一信号。与此同时，中国车市的电动化速度全球领先，5月数据显示，新能源乘用车零售渗透率达62.9%历史新高，燃油车份额跌至37.1%，销量前十榜单全部被新能源占据，燃油车首次缺席。