为什么只有东北用乙醇汽油？国家为什么不能一视同仁？

我国从2001年就开始在河南的郑州、洛阳、南阳，以及东北的吉林、黑龙江等部分城市试点，使用E10乙醇汽油。

乙醇汽油指的是10%乙醇+90%的汽油组合成的汽油，来给汽车使用。后来逐步扩大到其他省份和城市。

实际上，乙醇汽油受人诟病的争议由来已久，双方也都说的有理有据。一方认为乙醇汽油好，对环境好。乙醇汽油环保，完全燃烧能降低30%的一氧化碳排放，降低10%的碳氢化合物排放。能减少更多颗粒物，对于雾霾治理有积极作用。

反方则认为乙醇汽油坏得很。乙醇汽油热值低，会导致车辆油耗增加，动力响应弱。会对金属，橡胶有腐蚀作用，长期使用会腐蚀器件。乙醇会溶于水，在日常的使用中会吸水，导致汽油的保质期短，不能长期停放。有积碳风险，导致管路堵塞。

推广乙醇汽油，为过剩玉米提供了巨大消化出口，直接支撑了数家大型生物燃料企业和数十万农民的生计。一旦取消，将引发粮食去库存难题和地方产业链震荡，经济代价高昂。

在环境层面，乙醇作为可再生燃料，燃烧后碳排放比纯汽油低约20%。尽管全生命周期碳足迹仍有争议，但在“双碳”目标下，乙醇汽油被视为交通领域减碳的过渡性方案。

东北冬季雾霾问题突出，乙醇含氧，有助于燃料更充分燃烧，减少一氧化碳、碳氢化合物等尾气排放，对改善空气质量有短期效益。

从乙醇汽油的特性和试验地区来考量，之所以试验，大概率是试验以下几个方面：一是，乙醇汽油在严寒地区的适应性，包括乙醇汽油在-30℃极寒下是否会分层？冷启动是否困难？或许是为同维度的西北地区积累数据。二是，试验乙醇汽油对于车辆和基础道路设施的影响。乙醇具有亲水性，长期使用对于加速油路、密封件老化是否有影响，对于道路等基础设施的安全条件是否有影响。三是，试验乙醇汽油对于节能减排的贡献几何。以1:10的比例加注乙醇后的汽油，在具体使用中到底对降低碳排放的作用几何，也需要具体数据。

当然，我们也需要客观看待政策的初衷。乙醇汽油的推广最初是为了消化陈化粮、减少尾气污染以及降低对石油的依赖。

但在执行了20多年后的今天，矛盾点在于：既然作为“试点”，为何迟迟不开放选择权？ 很多观点认为，既然东北车主长期承担了节能减排的试验成本，且在经济账（如油耗增加）上承担了更多负担，理应恢复车主对燃油品种的自主选择权。

坦率地说，这项政策在东北的“合理性”正在随着时间推移而减弱。

* 时代变了： 政策是20年前制定的，当时新能源车还没影，粮食库存压力大。但现在，新能源车正在重塑能源结构，且东北车主承担了额外的寒冷天气成本。* 并非不能改： 既然安徽宿州等地已经从乙醇汽油改回普通汽油，说明政策并非铁板一块。

完全取消乙醇汽油可能不符合大的能源方向，但维持现状的“强制封闭”确实有失公允。目前比较折中的方案是“双轨制”（乙醇与普通汽油并存）或者“冬纯夏乙”（冬季供应普通汽油，夏季供应乙醇汽油），这样既能兼顾国家战略，也能照顾到东北百姓在严冬里的实际生存体验。