油车还有未来吗？

从能源形式和动力输出的可控性上来说，电动一定是更优的。但如今所面临的诸如补能焦虑，续航焦虑等等，核心并不是电机的问题，而是电池的问题，电池还是没有完美解决重量和充电速度方面与汽油之间的差距。所以目前我还是认为油车仍有存在的意义，但是当电池解决了重量和充电速度乃至寿命和安全等一系列问题之后，油车就彻底没有未来了。

最近纽北出了一个新的狠活，福特GT MK IV打败了小米SU7Ultra Prototype，大家都是为了速度而生的原型车，说人话就是套着民用车外衣的赛车，那福特究竟凭什么？我就用数据告诉你答案。

纽博格林北环，这条被称为“绿色地狱”的赛道，福特GT Mk IV刷出了06:15.977，这是一个足以让绝大多数超跑望而生畏的数字。

在纽北原型车榜单中，仅次于保时捷 919 Hybrid Evo的5:19.546和大众 ID.R的6:05.336，并把小米SU7 Ultra Prototype的6:22.091成绩在总榜上的季军抢到了手里。赛车这项极限运动中，快是没有止境的，让人比较诧异的是，这次的更快来自一台大家都不再看好的内燃机。

同样都是原型车，福特的800马力的双涡轮增压V6和小米的1500匹双电机，马力相差接近一倍，到底凭什么？其实我也挺好奇的。所以我特意自制了脚本一帧帧得记录下了两台车刷圈的车载数据。

先解释一下这个数据是什么含义，最上面的图是车速距离曲线，意味着两台车在赛道各个位置时的车速表现。同一个弯道里，通过车速更快的车显然就是更快的。中间的图是赛道各个位置的距离差距曲线。曲线越往上走，说明小米落后越多，曲线越往右，则越靠近终点。底下的图是车辆的加速度曲线，反映出加速和减速的快慢。

从中间的曲线不难看出，两台车在赛道前半段的差距也就在2秒左右，真正明显拉开差距的是在赛道的后半段。有意思的是，前半段不论是弯心速度还是加速能力，两台车其实都不相上下，而到了赛道后半段，明显可以看出蓝线在弯心速度上是明显不如红线的。造成这种前后不一致的原因，我认为就是轮胎——小米由于自重更大，在后半程需要连续加减速的路段中，轮胎开始过出现热而导致抓地力下降了。

常跑赛道的都知道，决定赛道成绩的一个隐性因素是轮胎。同样一台车，在使用了光头胎之后，圈速就能轻松比街胎快出5%-8%。这个差距几乎等于动力提升30%甚至更多了。即便小米拥有更大的马力，更高的直线速度，当轮胎开始过热罢工，一下子就被拉开了巨大的差距。

• 成绩突破背后隐藏的大功臣
  在福特发布的官方纪录片中，细心的人会注意到，这款车使用的轮胎侧壁上虽然印着Michelin，但其花纹和配方却从未有人提及，可以确定这是一款保密配方的轮胎。
  为什么是“保密赛胎”？
  既然要破纪录，为什么不用市售的Pilot Sport Cup 2 R？
  其一是赛车不用考虑法规要求的排水花纹，也不用考虑NVH耐磨等用户在意的性能，只要快就行了，哪怕跑完一圈就报废也完全可以接受。所以使用定制的轮胎配方是最优解。而且福特GT Mk IV所产生的下压力和弯道G值，已经超出了民用轮胎的物理极限。 据我的小道消息，这款保密赛胎是米其林专门为勒芒原型车级别研发的技术延伸，它不仅要应对超过300km/h的高速旋转离心力，还要在纽北高低起伏的“跳台”着地瞬间，才能稳稳抓牢地面。
  

米其林何德何能？
米其林在耐力赛领域的统治力是恐怖的。在勒芒24小时耐力赛中，轮胎不仅要快，更要稳定。这种长效竞争力正是米其林的核心逻辑。很巧的是，我在之前的比赛中也使用过米其林的光头胎，所以聊聊我对于米其林的看法。

总结一下主要有以下两种技术：
双胎面技术： 赛胎内侧和外侧的橡胶硬度不同，确保弯道支撑与直线高速抓地。
混合带顶层： 确保轮胎在极速下不变形，维持完美的接地面积。
这些在勒芒赛道上被“折磨”了无数次的黑科技，正是破纪录那四条保密胎的灵魂。

• 从赛道到街道：你车上的PS系列，流着勒芒的血
  从我之前购买和使用的Primacy 5E以及Pilot Sport 5E中，我也嗅到了多复合配方的味道。米其林为了更好的节能，在胎面和胎肩上分别使用了两种不同硬度的胶料，这样可以保证兼顾节能，操控和耐磨。（下图分别测量了同一条轮胎的胎面和胎肩）
  

经常跑赛道的应该都知道，雨天的赛道是最难对付的，但如果你当天刚巧用的是PS4S或者PS5，那你就可以轻易成为雨天的赛道日之王，抓地表现甚至可以堪比赛车专用的雨胎。这源自于精心设计的排水沟槽设计和来自勒芒同款的动态响应技术。

• 到底是吹牛还是真的好用，实践出真知
  作为一名对驾驶细节极其挑剔的车手兼汽车工程师，在对比过多款高性能胎后，最终还是回到了米其林Pilot Sport系列的怀抱。
  

它能拥有更好的NVH性能，同时保留相对运动质感的转向响应，更有及其出色的制动表现，最重要的是，它在极限边缘并不像某些半热熔轮胎一样会突然失去抓地力，米其林轮胎的特点就是会随着滑移率的升高，呈现一种线性的退坡。因此可以给到丰富的反馈和充足的信心，仿佛能感受到轮胎在极限边缘苦苦支撑，让你及时收手，而不是瞬间撒手不管。

• 赛道基因，反哺街道

很多人说，06:15还是06:46，离我的生活太遥远了。

但实际上，纽北纪录的每一次刷新，都是在探索人类工业能力的边界。福特GT Mk IV和米其林的这次联手，是对物理极限的一次全新挑战。

当我们在这个电驱时代，还能看到顶级内燃机超跑在米其林赛胎的加持下，像切黄油一样切开纽北的每一个弯角，也很符合福特的一贯调性——不服就干。哪怕大家都不看好，却硬要搞出点名堂来。而这次的成绩突破，也顺便证明了当今油车，虽然廉颇老矣，但也不至于到了不能吃饭的年纪，轻量化就是油车最大的武器。

我们虽然买不到福特GT Mk IV，但我们能买到和它同根同源的轮胎。 这，大概就是“赛道到街道”这句口号最迷人的地方。