为什么北京不用乙醇汽油，而东北用？

为啥北京能一直用纯汽油，没有被乙醇汽油拿捏？

因为大北京四件套齐全。

第一个，环保标准顶天了，纯汽油照样够干净。北京现在用的是京六b纯汽油，硫含量小于等于每千克十毫克，辛烷值小于等于百分之十二，比国六b还严，更比一时乙醇汽油的环保指标高一大截。这油烧出来的尾气比加乙醇的还干净，根本不需要靠掺乙醇来凑环保数。而且乙醇汽油冬天冷启动还很费劲，北京冬天够冷，这毛病可不想遭罪，还容易多产生醛类，反而可能添臭氧污染，麻烦犯不上了。

第二个，本地供应老硬实了。纯汽油管够，不管费不费劲。北京周边的炼厂扎堆，中石化、中石油的供油系统老成熟了，纯汽油想加多少有多少，供应链稳的像老黄牛。要是改乙醇汽油了，得建专门的储运、改造加油站，一套下来老鼻子钱了，还容易断供，犯不上折腾了。

第三个，城市需求太特殊了，纯汽油才适配。北京车多，还有一大堆应急车、公务车、营运车，对动力和稳定性要求贼高。乙醇汽油那玩意热值低，跑起来动力软趴趴，油耗还得涨百分之五个左右，天天跑下来得多花老多油钱了，车主也不乐意。再加上北京新能源汽车的渗透率非常高，摇号政策又倾斜，减排根本不用在乙醇汽油上死磕，纯汽油加新能源的路子就更顺了。

第四个，政策没硬卡脖子。北京能自己定调，国家没有强制全国都推乙醇汽油。北京作为首都，能根据自己的情况调整。当年推广乙醇汽油是为了消化陈化粮，现在玉米价咔咔涨，饲料都不够用了，再拿粮食造汽油那不扯呢吗？粮食安全才是头等大事，北京肯定不能干人畜争粮的事。

一句话总结，北京用纯汽油不是任性，是人家有实力和条件。高标准纯汽油，环保，供应链而且能保证稳定，城市需求也更适配，政策还能灵活调整，怎么算怎么都比掺乙醇合适。说实话，真羡慕啊

今天的话可能还是白说，我为什么还要说？我就是想让更多人知道我们的乙醇汽油的推广可能真的存在问题。我再次把我的观点和认识分享出来，希望大家的思考和关注。如果我分析的有道理，我们就应该对乙醇汽油的推广重新评估，重新研究。无动于衷甚至继续坚持就应该是不负责任了。

还记得那位东北车友兄弟说的无奈的话吗？他说：我花一百块钱，你就给我九十块钱的纯油就行，另外十块钱你就给我酒精，千万别再往油里掺了，掺到一块不多，跑道不说，那是真伤车。他讲的已经十分中肯了，也真难为了这位兄弟和广大的东北，也包括河北、天津的车主。

今天就再次平心静气的聊了这个乙醇汽油，个人观点，仅供朋友们探讨。节能、环保一点错都没有，我们确实应该努力摆脱对石油的依赖，注重能源安全，这都是好政策，利国利民也没人去反对。但我们当前乙醇汽油推广的应用方案在节能、环保方面是不是真的有意义？真的有价值？是不是真的科学？那就不一定了。

乙醇来源于煤炭、木材和粮食，它是一种可再生的燃料。因为其化学成分中含有氧，自然条件下燃烧会更充分。我是学化学的，我们化学实验室里用的酒精灯点燃以后无烟无味，火焰的温度也很高，酒精确实是一种很好的常规燃料。实验室里如果用汽油、柴油就有可能会有味、会有烟。

但是随着石油资源的紧张和价格的增长，利用乙醇和汽油的相似性，用乙醇来替代汽油，减少汽油消耗，理论上来说也是说得通的。但遗憾的是，我们可能没有去认真的研究过、总结过，把乙醇添加到汽油里是不是真的节能、真的环保？

首先推广乙醇汽油的核心目的之一就是减少对汽油的依赖，是少烧油。而实际效果怎么样？好像真没测过，我说的是官方，也可能是测了没有公布。但千千万万乙醇汽油车的车主们都用我们的经历测过了，乙醇汽油动力差、不耐烧是铁打的事实。我本人也做过多次实验，车友们更是深有体会。

E10乙醇汽油的机械效率要比纯汽油的机械效率低百分之五到百分之十，甚至更高。太多车友的反馈是一百块钱乙醇汽油，很多时候真的没有九十块钱纯汽油跑的里程多。理论上好像是不太合逻辑，但事实就是如此。为什么会这样？我过去曾经分析过，简单讲就是汽油添加了乙醇，这个乙醇会影响汽油性能的发挥。

自然条件下的普通燃烧和汽油发动机的燃烧是不一样的，这就相当于炸药里边掺了面粉或者锯末都能燃烧，但最后的爆破效果截然不同。热量不会少，但是燃油的爆发力会变差，车会没劲。乙醇汽油中的乙醇被白白浪费掉都不说，乙醇还反过来影响了汽油效能的发挥，最后是一点汽油都没省下，还可能会让汽车更费油。

这里强调一下，不同品牌、不同型号的汽车，新旧程度不同的车对乙醇汽油的适应能力会有所不同，因此费油的程度也会有所不同。但整体动力下降、效率更低是不争的事实。

第二、再说说环保，我觉得这个环保问题在这里就更不值得一提了。随着技术的进步，汽车尾气中二氧化碳和水之外的有害气体，比如一氧化碳、氮氧化物等等控制的应该说非常的好了，排放已经很少很少了。我们汽车里的三元催化就是干这个的。

广义上、本质上讲的环境保护就是低碳，是减少二氧化碳的排放，是维护大气生态、大气平衡。前面已经讲过，汽油中添加乙醇并没有省油，还有可能会更费油，总体碳排放不但没有减少，反而大幅增加了能源浪费，都不说，这哪来的环保？

目前我们推行的添加百分之十乙醇的E10汽油实际上和真正的减排是背道而驰的，这样的推广还有什么意义？

第三、关于乙醇汽油伤车的问题应该是存在的，因为乙醇本身就含水，做不到百分之百。而乙醇汽油燃烧以后的水也会更多，这对汽车相关部件的密封和防腐一定会有影响的。有的说容易烂排气管，有的说更容易堵三元催化，反正我的上上台车确实是烂过排气管子，应该和烧乙醇汽油有关。

不说单从前两项来讲，就是节能和环保，我就觉得我们目前推行的E10乙醇汽油的方案应该是有问题的，不是政策方向不对，而是技术路线、技术方案不对。由于乙醇和汽油的本质属性不一样，混合使用应该不符合汽油燃爆的特性，这才导致了汽油性能的正常发挥。

酒精当然可以用，但正确的方案应该是我个人认为是单独使用，不是混用。如果把乙醇直接用于其他工业或者民用，比如用到取暖、用到做饭，这些普通的燃烧领域是不会更好。其实这些领域燃料需求的量也是非常大的，我们缺乏的应该是引导，应该是政策支持、引领。

乙醇也没准会像汽油一样供不应求，我觉得没必要非要盯着汽车，非得把乙醇往汽油里面掺。如果说非要用于汽车，我觉得应该从技术上出发，从汽车入手，研发更适合乙醇的汽车，不能简单地就生往汽油里面掺酒精，也或者借鉴美国的做法，改造和优化当前的汽车，让它更适用乙醇。

推广以乙醇为主的E85、E90汽油，这个汽油里酒精含量是百分之八十五或者百分之九十，这些几乎更纯的酒精也一定有它的优势，价格一定会更便宜，爆发力也可能会更强。据说很多赛车用油往往都是以酒精为主的新型燃料，真的不是酒精不好，应该是我们没用好，用更科学的方案，用好这种可以再生的液体燃料，才能更好的发挥乙醇包括甲醇在替代传统燃油方面的积极作用。

只有这样才能真正的逐步摆脱对石油的依赖。也许我们还存在乙醇汽油推广上地区的不均衡、不平等问题，但从总体来看，乙醇燃料的更科学应用才是重中之重。如果我们的决策者们能看到这些，能理解我的用意，能真正对国家负责、对社会负责、对人民负责，我相信会有办法解决好这个关系到国计民生的大问题。