初中老师说过内燃机大部分能量都浪费在了尾气之中。那有没有办法从尾气方面提高内燃机的热效率？

这个问题也是我想问的问题，而且我一直认为类似mguh这样的技术路线才是乘用车动力系统未来正确的技术路线(虽然艰难但是必要，光光如何权衡排气背压对热效率影响以及电涡轮发电效率直接的平衡都够研究一阵子了）。看看今年搞笑的f1规则，只能说失速是新能源不得不品的一环，哪怕是f1也不能幸免。而mguh是唯一不需要占用发动机轴功率就能给电池充电的技术路线(mguh吃的是发动机的热功率）。至于题主说过的解耦电涡轮，是个非常有趣的思路，不过有个问题就是，其实电机的额定功率都是远小于峰值功率的，特别是热端涡轮这个位置。我在想能不能把离合器思路拿来和你的思路结合以此减轻电机常态化工作的负担(要不然持续工作只会掉到额定功率）?(ea837第四代的机械增压器是有离合器的，其中防止离合器结合时候发动机轴输出扭矩波动的方式可以借鉴)。关于未来的发展，题主可以关注以下几方面:1.几个跑车大厂的电涡轮的后续迭代(主要是保时捷，还有法拉利、梅奔)2.航天领域大发展带来的材料学进步(很明显这几年航天领域即将开始史无前例的大发展，包括SpaceX廉价量产隔热瓦等等的技术会不会外溢到汽车产业，带来技术变革?)值得关注；3.塞车达明年要给出的sky z 发动机的具体技术路线值得关注(这个是skyx 的迭代，现在买菜车领域还在折腾新燃烧模型的也就塞车达了，新燃烧模型能不能给内燃机提升热效率带来新思路，值得关注)；4.2031的f1新规，要怎么解决v8涡轮迟滞问题的技术方案?值得关注。

题外:我想过一个超绝牛逼的赛车动力架构:转子发动机+mguh+前轴电机，后轴还是波箱机械传动，只配调峰用小电池。，转子发动机超小的xyz尺寸可以给赛车底盘的空力设计带来极大解放，然后转子发动机天生燃烧不充分，废气能量充足，此时通过mguh吸收废气能量变成电力驱动，这样子一个动力总成超小，空力设计超级自由，单位重量功率超大的赛车，想想都刺激