以后会有柴油增程器吗？

从个人对柴油机和汽油机的理解来看，柴油机技术上肯定可以作为混动车的增程器使用。。

但是吧，你让我选，我绝对选汽油机作为增程器的混动车，甚至我宁可选择乙醇动力的，也不想用柴油机增程器的混动车。

首先，从热效率来看，哪怕就是工程机械用的现有的柴油机，动辄45%以上的热效率，轻松吊打市面上最先进的阿特金森循环汽油机（市面上主流增程器热效率也就41%~43%的样子，一些混动车的汽油机达不到40%效率都是常态。），而我顺手查了下，热效率最强的柴油机出自潍柴，高达53%！！！即使已经投入商用的型号中，热效率最高的也达到了52%，然而汽油机热效率即使采用阿特金森循环的情况下，实验室峰值离50%仍然还有点距离，商用方面，能超过42%热效率的汽油机，已经可以在产品发布会上大吹特吹了。。。

光一个热效率，看似就有足够的理由，把柴油机当做增程器装进家用增程混车型里。

然而，为了不到5%的热效率差别，柴油机增程混要付出的东西实在太多了，多到我不认为会有消费者会为柴油增程混买单。

1、运行工况。增程混车型的增程器大多数情况下负载并不高，大概也就在20%~40%负载区间，这个区间下汽油机，特别是带涡轮增压的汽油机，是可以在全负载区间内保持最佳功率输出比的，但是柴油机就有点尴尬了，由于柴油机转速低（多数柴油机最高转速不超过4000转），所以它在低速低负载下效率并不高，远低于这台柴油机应有的热效率，柴油机最佳负载一般都在50%负荷以上才能接近或者达到设计热效率。

2、从上述1就引申出来了相对严重的体感问题：柴油机转速本身就低，而且压燃点火方式，导致气缸内爆燃冲击大，柴油机震动它就低不了，而且产生的噪音频率是偏低的，低频噪音本身就很难用常规手段过滤，而柴油动力车用增程器想保持最佳效率，还得提升柴油机负载，而负载一大，震动和噪音就进一步增大，车的乘坐舒适性就得大打折扣了。。

3、污染问题。汽油增程器控制排放核心手段就是三元催化器了，一个装在排气管路上的小小金属筒，基本不占用车辆本身的空间。柴油机则很麻烦了，尾气处理需要颗粒捕捉，尿素喷射，还要有废气再循环，这么三套系统下来，得占车内多少空间呐？乘用车车内空间本身就寸土寸金，你舍得用掉起码半个后备箱的空间来安放这套尾气净化设备么？哦，还有，没处理的柴油尾气其实不难闻，但是经过尿素处理后的尾气，那味道一言难尽哦。。

4、政策问题。估计提问题的兄弟从来没注意过，其实有很多地级市甚至下辖的县和县级市，为了所谓环保和城市空气质量，全天候禁止柴油动力车辆进入市区路段。甚至有些住宅小区，无论是物业要求还是业委会要求，往往也禁止柴油动力车辆进入小区。于是我十几万或者几十万买个柴油动力的混动车，结果四环以内走不了，自家小区进不去，那我开个der儿的柴油车啊？

5、增程器其实在大多数情况下用不上。。简单点，就拿我来说，每天上下班来回一共40公里，一周5天，周末带老婆孩子回乡下过周末，来回大概130公里。我的车全电模式下真实续航120公里，我有固定车位，享峰谷电价慢充优惠。。等于说我工作日只要2天充一次电，就不需要增程器就能满足通勤需求，而周末回乡下过节，即使我不补电，使用增程器，每周开启增程器的时间也就半小时左右吧。。。在这种局面下，汽油增程器42%热效率和柴油增程器50%热效率，大家觉得我有必要为了省这点儿按毫升算的油，要忍受更大的噪音，更大的震动，奇怪的尾气味道，进不了市区，进不了小区等等不便，我傻？