高速上是不是油车完胜电车？

电车也就只能在市区开，开高速上跟油车根本是没法比的，是不是真就这么回事？跑高速油车是不是就是完胜电动车？

事实上，如果只是短途高速，电车看起来并不比油车差的。参考这份报告数据，二零二三年国庆期间，高速公路网上行驶距离低于两百公里的小客车占比百分之八十四。两百公里的高速对于大部分电车来说还是比较轻松的，也不用在高速上面充电，所以这个和开油车的体验其实也没相差了多少。要是家里还有充电的话，开电车还能省点钱。

像我身边的小伙伴周末经常从沈阳开电车回长春，一路走高速也没什么不方便的，而且来回基本上就充了一次，加充二十块钱，这比油车可省多了。你去看看火车票多少钱，跟大家挤在一起的大巴车多少钱，这二十，但你也要分清情况。

如果是长途高速，比如什么一千公里这种，确实是油车更有点优势了。首先补能的便利性上，全国来看油车确实还是完胜电车的。高速上每个服务区基本都是有加油站的，开油车从进服务区加油到开出服务区，基本上十五分钟以内都能搞定。开电车体验完全不一样了，虽然现在服务区充电桩覆盖率很高了，但确实也是没做到百分之百覆盖。有些服务区装是有，但只有三四个车子多了根本就不够用。就算车子是换电的，节假日也有可能会碰到排队。

为了充电排队两到三个小时，甚至网上看抢充电桩打架的新闻，节假日还真的有。简单点讲就是要开个电车跑长途高速，首先肯定是要错峰，然后提前准备好充电的规划，一路上也得关注车的电量，相对来说比油车就更费心神。而且长途跑高速电车省钱的效果其实也会打折扣的。

假设按照六百公里的高速来算，电车跑高速它的电耗是比较高的，不是油车高速省油，要是冬天开个空调，百公里基本上就奔着二十度电去了，六百公里也就是一百二十度的电。服务区充电的价格哪有家里便宜，肯定外面最贵了，基本上每度一块八、两块的都有，按一块八来算，一百二十度电可是要两百十六块钱。

油车跑高速油耗它又不会特别高，一般就是七升左右，有的车子牛逼一吹还能四升、五升，按七升来算，六百公里大概四十二升油，九十二号油价最近七块七毛九，算下来三百二十七块一毛八。所以开电车确实能省下一百多块钱，但实际上还花了额外的充电的时间，这么来来回回是一个可以权衡的事情，不是绝对谁一定更好。

有些知友要讲，那这电车开起来更安静，智能化程度也更高，这些跑高速的时候不也算优势吗？我们一个个来讲。首先跑高速电车还真不一定比油车更干净，某车之家做过实测的，特斯拉model三，高速一百二十公里每小时车内噪音是六十六点八分贝，比亚迪汉ev，时速一百二十公里每小时车内噪音六十三点四分贝，差不多的油车，宝马三一百二，噪音是六十四点五，差别没有想象中这么大。

这是因为跑高速的时候车内听到的噪音其实主要是风噪了，像这篇论文里面讲，一般车速超过一百公里每小时，风噪就会掩盖掉动力系统的噪声和路面的噪声，成为主要的噪声源。然后就是驾驶辅助，其实现在比较新的油车比你想象中做的要好一点，十来万的油车，像什么朗逸、卡罗拉、新锐中高配的这种版本，一般也都有全速自适应巡航加车道保持，大方一点的直接上l二级别的驾驶辅助了。

跟同价位的电车区别真的差不多了，跑高速也是够用的。当然了，有些电动车厂家他自己专门研究出一套驾驶辅助系统，像什么小鹏、蔚来、特斯拉等等，自动驾驶水平确实也是高，跑高速用起来也是确实轻松，但车子的价格也高。

长途跑高速确实是油车优势更大，但如果平时基本上都在市区开，反过来电车优势要完胜油车了。