插混车亏电时的油耗可以做到和油混车一样吗？

WLTC油耗确实有车做到了。

比如刚刚上市的改款雷凌/卡罗拉，1.8L油混版WLTC综合油耗百公里4.19L，1.5L插混的秦L，WLTC亏电油耗百公里3.98L。

老实说，看到上图这样的数据，我自己也吃了一惊。两个同年代的车，秦L的整备质量比雷凌L重了近400公斤，撞风面积比雷凌L大，轮胎比雷凌宽（225mm对205mm），占了三个debuff的情况下，亏电油耗竟然还比雷凌L低了5%，确实让人挺意外的。而且秦L在排量少0.3L的前提下发动机功率和丰田的1.8L相当，能效方面一点儿不差。

再比如银河星耀8和亚洲龙，二者各有两个动力版本。星耀8低配为1.5L单挡串并联，WLTC亏电油耗4.28L/100km；亚洲龙为2.0L功率分流，WLTC油耗为4.31L/00km。星耀8稍胜一筹。

高动力版本，星耀8为1.5T三档串并联，WLTC油耗为4.58L/100km；亚洲龙为2.5L功率分流，WLTC油耗4.57L/100km，以极其微弱的优势取胜。不过呢，考虑到星耀8比亚洲龙重了180kg，亏电油耗和亚洲龙基本算是平手，后者又是叱咤混动乘用车20多年的国际顶尖选手，可见吉利的混动发动机无论是1.5L还是1.5T在能效方面也是有真本事的。

此外，插混更大的电池对发动机工况的调节有更高的宽容度，有助于进一步提升混动系统的综合效率，并不是没有比油混能效更好的场景。

低温和电量过高/过低的工况就更明显了，油混因为电池太小，充放电功率会大幅退坡，对发动机热效率调节能力相应受限。我测过自己的雅阁HEV，电量低于20%和大于80%之后，瞬时充放电功率不到常规电量状态的一半。而插混版本田的电池容量是油混的17倍，同样状态下，这块大电池的充放电功率仍然远远高于HEV的小电池。更何况想把电池跑亏或充满，大电池本来就比小电池难得多。而且合资车的插混版电池电压在360V左右，油混版只有270V左右，理论上前者的能量损耗也会小一些。

另外，插混亏电状态只是限制放电功率，充电可没问题。HEV电池那点儿可怜的容量，连续下坡路用不了3公里就能把电池充满，后面的重力势能就得白白浪费了。但插混那十多度起步的大电池，就算海拔落差2000米也不足以把电池充满，下坡充进来的电能让你少用十几公里甚至几十公里的油。

公平起见，我确实也得承认，小熊油耗上插混的综合能耗(1度电=0.31升油)，油混普遍还是低于插混，就连插混里面的卡罗拉双擎E+，油耗也低于比亚迪那几款车。但我也想合理猜测一下，这个现象会不会是插混车主能更加放肆地用电所致呢？

从图中电/油使用比例来看，包括插混在内的新能源车有一大“劣势”就是"费电"。尤其是有了充电桩的人，为了确保座舱舒适经常出门提前一二十分钟开空调(暖风)，像北京现在的气温，往往上车还没起步就差不多干掉了一度电。停车只要人不下车，空调就一直开着，随随便便干到百公里二三十度电。因为我在国内也是这么开自己的电车，毕竟私桩实在是太香了，从来不需要在乎续航和电耗。

总之，诸如对外放电、车内小憩、预开空调、电池加热、信息娱乐等功能大大拉高了驻车耗电量。按小熊油耗的公式，百公里每多烧一度电，综合油耗就增加0.31升。油混车从成本和使用体验上都不擅长这类场景，车主大概率不会这么用车。