比亚迪dmi是不是可以不插电，始终用油跑？

去年底在深圳开过一次亏电的宋L，接车时纯电续航只有1km，全程开HEV模式，感觉这1.5L的NVH三个维度都比雅阁的2.0L还好，直驱也很积极（60km/h）就行，强制充电工况（续航从1km充到18km）表显6个油，还包括了充进电池的部分。就是发动机基础排量小，活跃转速区间不可避免地高一些，上坡提速经常上3000转，到了高海拔地区势必容易尴尬。但综合下来，驾乘体验已经明显好于同混动架构的本田同级竞品。我还是那句话，插混不插电，就是个多坐了两个人的油混，对于比亚迪DMi，你注意以下几点就好了。

1.不要让电池长时间保持在高电量（＞80%）或低电量（＜20%）状态

锂电池不喜欢用到底或充到满，50%-60%是它最喜欢的电量区间。很多插混车主为了省钱，往往喜欢先把电用完（发动机强制启动的电量）再用油。但这个用法只适合隔三差五就去充电的人，你完全不充电的话，发动机是很难在常规用车工况把电充回40%以上的（除非你强制原地发电或有长下坡这种持续充电场景），因此电池电量大概率会维持在相对亏电状态。既对电池寿命不利，还会让极限动力打折。

2.打开保电模式或HEV模式，把目标电量设置在50%-70%

这个电量有利于电池健康，也不至于影响动力。对于三元锂电池的插混，目标电量你定50%还是70%随你便。磷酸铁锂的插混因为长期不充满校准的话电量容易有误差，我还是建议保在70%为好。不过也必须得说，不校准只是影响电量准确性，本身不会有损电池寿命。再加上磷酸铁锂循环寿命更长，质保期内不用太焦虑寿命问题。

3.偶尔充满一次以校准电量

中低端插混车往往采用磷酸铁锂电池，需要时不时充满一次来校准电量，以免BMS以为有电而实际已经亏电等问题导致动力不足或EV受限。不过以目前公共桩的分布密度来说，个把月来一次目的地充电（商超、景区、休息站等）对于支持快充的插混车来说应该不难。当然，三元锂的插混和增程就不用管这条了。

我油混和插混都有，结合我对混动原理的理解和实际用车感受来看，你把DMi它完全当油车开，你就得到了一台HEV的本田iMMD混动，但DMi作为PHEV，绝对电量还是比HEV大一个数量级，所以电池对发动机负荷的调峰能力仍然远胜于HEV，极限动力不至于几脚地板油就萎了，长下坡也不至于一两公里就失去动能回收，油耗和驾驶体验还是比燃油车和HEV舒服。对于DMi来说，HEV不过是它的一种动力模式而已。