比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？
闪充技术的主要突破不是储能单元猛烈放电——这个没什么稀奇的，谁家都做得了——而是电池本身在高压快充下放热较小。
虽然我对这个性能的长期可持续性高度存疑，但是单就这个技术本身而言，无疑是一个很大的进步。
它对蔚来其实未必有什么实质影响，但却对增程和混动路线的厂家有巨大的挑战。
为啥？
一来，蔚来本来就是可充可换，完全可以直接支持二代刀片电池以及将来的固态电池。
无论你什么电池，只要能量密度是提高的、废热率是变小的，就意味着更紧凑化的电芯一定可以装进原本为能量密度更小、废热更多的电芯设计的电池壳里去。
什么电池技术先进，蔚来都可以造出外形尺寸一致的电池来，交给老车主们自由选择升级使用。
这在技术上没有不可逾越的鸿沟。
二来，蔚来换电模式的核心优势是可以借助BaaS省掉电池的购置税。电池越贵，这一独有的价格优势越明显。
坦率讲，借助BaaS，蔚来豁得出去做两驱基本款的话，在购置税全额征收后它甚至有机会做到比比亚迪更便宜——还不谈剥离电池价格后的入门价的降低。
三来，蔚来换电不止有补能一个好处，更大的好处是“自动维保”。你不操心电池磕碰、也不操心电池折扣，甚至不操心将来电池技术升级。换言之，用了二代刀片电芯的换电车仍然比超充车有净优势。
它能临时换大电池，你能吗？它电池磕了三十分钟后就可以不经保险手续换一块新电池，你能吗？三代刀片电池出来了，它可以换三代电池，你能吗？
它同样可以去闪充桩充电，它只是在比亚迪的闪充桩之外额外的多几千个换电站“娘家”，它可以几分钟满电的选择比你更多，甚至比你的普通话超充车更不担心频繁闪充对电池的消耗。
事实上，如果蔚来改用二代刀片电池，反而还可以大幅的放缓换电站的进一步建设，直接借用比亚迪的闪充设施叠加自己的四五千换电站实现超过所有超充车的体验。
有这些因素叠加，现在反而出现了最诡异的现象——当二代刀片电池出现并获得好评，在所有非比亚迪车厂中，购买顾虑最小的就是蔚来。
你想想看，如果你受不了比亚迪的设计风格和车机、智驾、售后，你这个时候要买小米、华为、理想……你犹不犹豫？
这都是买定离手，没得升级和后悔的。
你现在买了神行、麒麟、逍遥电池，半年以后刀片版出来一定大幅折价，你要扛这个显而易见、不可挽回的损失吗？
在闪充即将普及的时候，你还要买增程吗？
还要买混动吗？
而这些车厂就算现在立刻就投奔比亚迪的怀抱，等他们重构车身适配刀片电池、等比亚迪分出产能来给他们，等做完安全测试、等申报工信部注册上市，这再怎么快也要9个月吧？
这段时间这些车怎么卖？用户怎么下决心？
这时候你就会发现换电车的优越性了——
不管多先进的电池，换电车将来可以升级，补差价就完事了。
现在再看更微妙的教训问题。
从车厂的角度，已经为大批增程车型、非刀片电池设计的车型怎么办？已经铺设的生产线如何收回成本？已经付出的研发成本如何收回？
而这甚至都不是最大的问题，最大的问题是——对于这些并不擅长电池研发的企业来说，如何避免三代电池、固态电池重演这次二代刀片电池造成的浩劫？
我们适配了二代电池，后年出了三代电池，人家吸收大气中的水分可以自动补电，我们再来一轮大甩卖吗？再废掉一代库存车？
车主们也一样——我们去年刚买的一代车，现在又过时了，折了他娘的一半价，还不支持最新的设备，我们现在买二代，如何保证三代技术出来我们不再吃这种亏？
无论是车厂还是车主，在“二代刀片电池革命”中真正会吸取的教训是什么？
是“买车就买比亚迪“吗？你怎么知道下一代电池革命一定是比亚迪领先？如果是宁德呢？
是“买车还是别买电池”。
所以，恐怕到最后蔚来才是电池技术革命的最大受益者。
这本来就是换电体系最大的设计初衷——车电解耦，就是为了避免电池技术的不稳定带来的系统风险。
车电不解耦，不但电池报废时车一切报废，电池过时时车也一起过时。
一旦电池技术革命，你的车就是牺牲品，而电池技术随时都会革命。
哪怕你买的是老比亚迪，在比亚迪电池革命时你也一样无法幸免。
这里还没有谈将来全自动驾驶车辆夜间不间断自动换电的优势——这不是插枪式策略可比的系统效率。
别以为小机器手可以替代底部换电。
机械短了就要求车辆极其精准的停车就位，还需要所有车都共享统一的开盖协议、按照统一规格安排充电口，否则机械手要学多少种车型的开盖手法？多少个开盖部位？
而换长机械手，可以降低停车精度要求，但成本要成倍的增加。
这还不提高自由度高精度机械手在日晒雨淋、满是灰尘缺少润滑的条件下露天超高的故障率。
L4全自动无人驾驶交通体系最后还是要走换电路线，走着瞧吧。