在纯电动汽车浪潮下，丰田的混合动力技术还有多大竞争力？

什么样的车在欧洲卖的好？像名爵MG，就是完全按欧洲人的喜好设计，尺寸紧凑，所以卖得火；

丰田在欧洲最吃香的也不是卡罗拉、荣放，而是雅力士Cross——它既有SUV的高坐姿，又保持了小车的灵活，不用充电，油耗还低，特别适合欧洲城市那种路况。

说到底，丰田ths，虽然在国内被嫌弃“没大电池、没纯电续航、带不动彩电冰箱”，但它轻便灵活、不占地儿、可靠性高这些优点，在真正需要它的地方依然无可替代。

纯电倒还好，国内也不缺小巧好开的纯电车型、最小的A0级剁椒鱼头到稍微大一点的海鸥星愿都不错，可是这玩意在欧洲省不省钱不好说，上高速也费劲。。。

插混车为了那一百多公里的纯电续航，需要塞一大块电池+复杂的冷却系统，车里还要再塞大油箱、发动机，这本身就注定了它们很难做小、做巧。

对比一下：

1.领克06 PHEV,当前‌在售且可合法上牌的最小插混SUV‌之一：

• 长：‌4340–4350 mm‌
• 宽：‌1820 mm‌
• 高：‌1625 mm‌
• 行李舱容积：284L
• 轴距：‌2640 mm‌ ‌
• 转弯半径：5.5m
• 价格：13.8w落地（在国内有补贴的情况下）

2.丰田YARiS Cross，目前在售的丰田最小的双擎车型：

• 长：约 4180 mm
• 宽：约 1765 mm
• 高：约 1560 mm
• 行李舱容积：390 L
• 轴距：约 2560 mm
• 转弯半径：4.7-5.0m（比它高一级的卡罗拉cross双擎只有5.2m，轴距也是领克06 同款的2640）
• 价格:10-11w左右落地（猜测），这辆车在国内没上市，但比它高一级的卡罗拉锐放双擎在国内落地只需要11.5w+

价格更便宜，开起来更灵活，同时“得房率”还高。。。只能说纯电不是万能的，插混也真的不是万能的，，，先得看是在哪个市场卖什么车。

在大多数国家，油价和电价差距没那么大，开纯电车省下的油钱有限，还不一定能抵得上充电的麻烦。何况公共充电桩也没那么普及，大容量锂电池的存在就显得有些尴尬：又重又占空间，以后换电池更是一笔不小的开销。所以在这种环境下，纯电车注定只是少数人的选择。再看插混，它在国内能卖得好，很大程度上是政策红利撑起来的。一旦出了国门，到了欧洲那种狭窄曲折的老街道上，大块头的插混车反而成了负担。。。