中国整个汽车产业整体利润总和不及丰田汽车一半，这个产业该如何活下去？
总有些人在梦想：中国车一旦出去，不是嘎嘎乱杀？也就有些市场还进不去，所以丰田汽车还能保有高利润。
对以上观点，我一般是这样建议：丰田每年在欧洲销量一百万台，对于欧洲市场，中日车企都是外来者，要不国产车在欧洲先把丰田灭了再说，当是练练手？
然而，随着近几年中国品牌加速深耕欧洲市场，结果，丰田集团不但没被灭掉，在欧洲销量连续五年增长，2025年创历史新高，电动化占比达 77%，稳居欧洲乘用车品牌第二名。取得这个成绩的背景是欧洲整车销量的萎缩，加上俄乌战争后丰田主动退出了俄罗斯市场。
丰田集团欧洲市场销量（2021–2025，含丰田+雷克萨斯，官方口径）
2021年：1,076,300 辆（+8.4%）
2022年：1,080,975 辆（+0.5%）
2023年：1,173,419 辆（+9.0%）
2024年：1,217,132 辆（+4.0%）
2025年：1,229,038 辆（+1.0%）
一些网友不要把国内的运作模式（996+低工资）想象成可以在世界通行无阻，巴西比亚迪工人事件过去才多久？就不说这摊子了，比亚迪越南工厂，工人一个不开心要去散步，比亚迪就滑跪加工资，谁惯着你？
因此，为什么欧美一边举起关税大棒，但另一边又欢迎中国车企过去设厂生产。一旦出去后，中国公司运作模式要看齐跨国车企，既没有国内对新能源汽车各个环节的补贴，环保，工人权益……各种稳形成本还大大增加，那么，中国车最大的优势——低价，就没办法持续了。再加上近几年各车企为了抢占市场，不断亏本卖车，利润微薄。想象一下，如果剥去各项补贴，比亚迪秦卖15-20万左右，有多少人买？中欧谈判，同样对出口欧洲的中国车设定较高的底价，人家也知道你这摊子事。
世界各大车企，除了铃木这种依赖印度市场的例外，利润最大的市场就中美欧三地，其他地区都是边角料，包括东南亚，南美和非洲这些，全是低价车乐园，除了日企因为地缘关系用了点心思经营东南亚，南美和非洲是狗都嫌的地方，菲亚特在南美还有点正经网络，几乎没其他大车企愿去这些市场深耕，一句话，购买力太弱鸡。而丰田集团之所以拥有这么高的利润，是因为它在中美欧三个市场年销量都超过上百万，三地销量合计占丰田集团总销量一半还多。在核心市场拥有较大的市占率，再加上丰田创造的精益生产模式，这就是丰田高利润的核心法宝。
因此，回到问题根本：窝里横不是真的横。过去国产油车技术低，现在对外推广和出口的主力是新能源汽车。你在国内买到30多万的理想大奶爸车，扔到欧洲生产，起码得60个，这背后是各种产业补贴、企业低廉的人力成本、齐全的新能源汽车产业链和完善的充电网络，以上这些都是新能源汽车能快速在中国市场站稳阵脚的关键因素。而在国外欠缺这些条件的情况下，快速打垮丰田这样的老牌汽车巨头是一种妄想，更何况，丰田嘴上说不要，近年电动和混动一起抓，占比越来越高，固态电池也据说率先突破，马上要装车了。所以，中国车企走向全球化，现在才刚起步，就别急着吹牛。
就国内目前上百间造车企业同时存在的乱象，比较理想的情况是：加速淘汰大部分国产车企，整合出少数几间具有国际竞争力的企业，减少研发的重复投入，消除无序竞争，拧成几股力量，加速出海。否则，以中国汽车业的乱象，扎堆出海，未必冲击得了其他海外车企，反而是中系车企换个战场在海外互砍，因为品牌定位最为相近。去年，某些中系车在东南亚市场就拼命降价促销，茅头对准的都是其他中系车。
在国内极度内卷的情况下，开拓海外市场，在欧美等消费力强的市场赚取高利润，是中国车企的必经之路。一些人抱有一种认知：认为中国商品在海外受到特别对待是因为航母不够，“真理只在大炮射程之内”这种低幼的世界观拥趸比比皆是。
首先，中国市场要远比世界大多数国家要封闭得多，也是各种关税最多最复杂的国家之一。最简单的例子就是，目前进口车关税仍然非常高，综合税率40%-140%之间。这种情况下，一个封闭的市场，却称别人区别对待你的商品，岂不搞笑？
其次，即使是航母再多，也不代表商品销量就好。美国有世界最多的航母，二战后这八十年，有些市场卖不好一样没辙，包括日本这种某些人眼中的“美国殖民地”，不买就是不买。欧洲市场也一样。美国车企过去 几十年一直在技术上走在行业前沿，SUV、MPV都是美国人首创，要性能车有性能车，要跑车有跑车，要豪华车有豪华车，1960年代，当欧洲这帮老钱在装逼玩赛事的时候，福特GT突然入局，在赛场上把法拉利一帮豪门打得落花流水，然后飘然而去，轮技术？欧洲跟美国比都还嫩着。但技术好，不等于符合市场需求，同时期美国车在欧洲还是卖得不愠不火。为了打入欧洲市场，美国车企选择了两条路径：一是收购欧洲本土品牌，曲线进入欧洲市场，比如欧宝这个德国牌子就被通用汽车纳入囊中，国内早年的君威，英朗这些车型就是它换标的远房亲戚。二是像福特集团一样专门成立欧洲研发中心，为欧洲人设计车型，比如福克斯、嘉年华这些都是。
因此，像比亚迪这些出海的中国车企，想要在欧洲市场有一番作为，需要吸取美国车企的经验教训，除了在欧洲设厂生产以外，专门为欧洲定制设计车型，是非常有必要的。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）2026 年 1 月发布的官方数据：2025 年比亚迪欧洲市场销量（注册量）约18.8万辆（答主提醒：以上不包括俄罗斯等个别市场）。
比亚迪去年这个销量增长很猛，销量几乎是翻了一翻，但这点销量在欧洲仍然是个三线厂商。这里要指出两点：1、欧洲车企面对B端销量都不低，同样，比亚迪在欧洲有4-5成卖给了B端网约车和出租车，这是其销量快速增长的一个核心原因，作为一个外来车企，快速找到了门道，进入B端市场是其销量成功的一个重要因素。而相比之下，特斯拉在欧洲市场几乎都是C端，单车均价也要高出一大截。2、2025年下半年受欧洲补贴退坡等一些影响，比亚迪在欧洲的销量增长已经放缓，尽管如此，增长仍然很快（毕竟B端交付在撑着）。
在海外建厂，为了当地市场设计针对性车型，这些路子，丰田和现代都统统走过，才变成现在这样的巨无霸。因此，中国车企在当下，仍然是一个刚出海的“学生”，还有很多东西要学，还有很多事情要做，大约相当于1980年代的日本车或1990年代后的韩国车的境况，正走向全球化，开始冲击欧美市场，但真正要成为市场的“列强”之一，还要时间。