如何看待比亚迪上半年在欧洲用落后自己最先进产品一到两代的技术销量却仍然高于特斯拉？

首先，比亚迪输往欧洲的车型，除了名字或许跟国内一样，生产线都不一样，甚至三维尺寸，配置都不同，完全就是两款车，以比亚迪在国内的标准，到欧洲会被罚死。因此，何以断定比亚迪欧洲车型比国内落后一到两代？

只有一种情况是有可能的，为了用料和技术达到欧洲标准，成本大增，只能局部做些妥协，不采用最新的平台，但不代表售往欧洲的车型技术落后。

从过去到今天，中国出口的产品质量都显著高过内销，汽车也不例外。

只要明白一个道理就行了：欧盟法规只会比国内更严苛，汽车的出厂标准更高。这会让中国厂商面临两个抉择：一、国内的很多法规流于儿戏，比如CLTC 工况下的续航就很水，而欧盟执行的WLTP 工况跟实际就贴合得多，国产车企想不露馅，那必然要跟上。像比亚迪车型原生车型是适配国内法规设计的，出海需要全套重构，这里面就涉及大量成本，还有技术标准的提升。二、因为国内的新能源汽车产业发展很激进，而监管比较滞后，各种新技术在没有得到充分验证的情况下，就匆忙投入市场，出了事也能遮盖消声，但在欧洲不行，所以，选择成熟，且达到欧盟标准技术投放到欧洲，是合规的需要，但在某些人眼里，会理解成国内的更先进，国外用的是落后的，这是极为偏颇和无知的看法。

其次，特斯拉在欧洲的单价高于比亚迪。特斯拉在欧洲卖的主要是3和Y两款车，以德国市场为例，3起售价4.3万欧元，Y起售价4.5万欧元，且一大堆选配，已停产的S9.5万欧，X10万欧。

而比亚迪在欧洲便宜得多。销量第一的Seal U DM-i（宋PLUS DM-i插混SUV）官方定价4万欧起实则终端只卖2.89万欧，配置就拉满。销量第二的Dolphin Surf（海豚纯电活力版）定价2万欧起实则终端1.3万欧起促销。销量第三的Seal（海豹）官方定价4.8万欧起，比对手Model 3还要贵，但实则终端3.23万欧起售。

比亚迪车型配置都很高，比如Seal(海豹）标配NAPPA真皮、全景天窗、更长WLTP续航……而对手Model 3基础版就是丐中丐，不选配都看不下去。更重要的是，比亚迪终端促销力度要比特斯拉大得多，叠加补贴后，Seal（海豹）比Model 3起售价还要低几千欧元，这就是比亚迪在欧洲的竞争力所在。有些人只看到一个定价就沸腾了，觉得比亚迪在欧洲卖上价了，实则终端便宜得一塌糊涂。

不断堆料，全系高配，这是比亚迪在欧洲的惯用做法，既有技术先进的一面，更有高性价的一面。

欧洲媒体普遍认为，相较于同级别的欧洲竞争对手，比亚迪提供了更丰富的配置和更低的价格。

还需要指出一点，比亚迪在欧洲地区的车型，重点以插电混动（DM-i/PHEV）为主，销量大概占了三分之二，纯电车型（EV）占比三分之一，这是跟特斯拉全系纯电明显错开的，或者说，两者甚至都不算是很直接的竞争对手。

最后，比亚迪在欧洲的销量有将近6成到了B端，网约车和机构用车这些，而特斯拉在B端占比低很多，几乎都是个人用户。这也跟比亚迪在欧洲的策略有关：B2B 先行，C 端跟进。

因此，所谓欧洲市场比亚迪销量胜过特斯拉的言论，看看就行了，比较销量的基础是品牌和售价都大致一个层次。而从定位来看，无论欧洲还是中国，特斯拉较比亚迪是要高半档到一档的，正如你不会拿大众跟奥迪比销量一个道理。以MG，比亚迪为首这些中国车企在欧洲主打高配加性价比，成功跑马圈地。而对标奔驰，硬碰硬的蔚来，正在收缩网络，快要退出欧洲了。

如果说早期出海代表X瑞，主打高性价比，要技术没技术，安全碰撞测试还到处出丑（在俄罗斯、拉美、澳大利亚乃至非洲的安全碰撞都出过丑，为当年中国汽车在国际上的劣质形象增添了很多“光彩”）。近几年这批中国车企是挟着技术出海，形象焕然一新，虽然仍然高举性价比的大旗，却非昔日吴下阿蒙。但想卖品牌溢价，仍然还任重道远。某些网友，少点虚妄和不知所谓，多点睁眼看世界，中国车企的全球化仍然处于起步阶段，目前在欧洲最直接的对手还是韩系车，品牌形象和售价都相当接近。

不过说回来，比亚迪欧洲销量仍有较大的增长空间，在欧洲设厂本地生产，能绕过关税，有效降低成本，竞争力会进一步提升。毕竟，欧洲本地那些牌子还在洽烂饭，大众ID3都卖3.4万欧起。