比亚迪副总裁称「没有美国市场也能超越丰田」，这体现了怎样的战略和底气？

比较难，更像是给自己打气，现实中几乎不可能达到。

全球最大的三个市场无非就是中国，美国和欧洲，是全球汽车消费核心盘，占比近七成。

1、中国市场：今年以来，比亚迪国内销量离颠峰时期下挫超过50%，连国内的基本盘都在松动。

2、美国市场：乘用车进不去，比亚迪十多年前就在美国设厂生产大巴，在美国卖得还不错。

3、欧洲市场：增长比较快，基数较低的情况下的正常表现。欧洲市场强者如云，很难一家独大，上百年的历史反复证明，外来车企一年卖到一百万辆左右就是颠峰，通用、丰田都是例子。

比亚迪去年卖了460万台。今年销量目标为 500 万辆，而上半年仅卖了180万台车，同比下滑 15.72%，全年销量能不能保“4”都难说。对于一间正在上升期的车企来说，这是很致命的，过去几年那种锐不可挡的发展势头已经没有了，市场增量只能依赖海外市场，而海外市场充满了各种变数。

2025 年丰田全球销量约 1132.3 万辆‌，下图是丰田集团近几年的全球销量分布：

如果比亚迪要冲击这个目标，在缺少美国市场的情况下，完全是不可能的。只要保住三大核心市场，就算丰田把亚非拉市场都拱手相让（约250-300万台），此消彼长，比亚迪也很难在全球销量上超越丰田，除非比亚迪在中国本土销量能提升到600-700万级这个层次，再加上海外300-400万，总销量才有望突破千万级。

但前者对比亚迪来说，是不可能的任务。除了跨国车企，国内市场有哪些本土玩家？央企有一汽，东风和长安三大，这是铁帽子王；北上广三大重镇各握一间大型国企，分别是北汽，上汽和广汽，都是当地的支柱企业，一个也动不了；民企三大元老级车企，比亚迪、吉利、长城，实力强劲也很难淘汰；再是诸多民企背景新势力玩家，头部有蔚小理和零跑四家，目前都已喘过气站稳脚跟；近几年才入场的小米也来势汹汹，车型少但每款都大卖；还有一个带外挂的玩家华为，跟其合作的赛力斯，此外还未计一些地方国企手里的车企呢？如奇瑞、江淮等等，市场上主要玩家接近二十家。特殊国情，加之技术水平都比较接近，这种情况下，没办法有效出清一些相对落后的车企，所以国内市场很难出现一家独大且年销量长期在400万台以上的企业，比亚迪也很难做到。

至于后者，三大核心市场以外的亚非拉地区呢，也并不如一些人想象的那么容易。丰田把亚非拉市场都丢光是不可能的，丰田在这类地方的统治力比很多人想象都恐怖，那些中东KB分子把机枪架在海拉克斯上就能上战场，直到今天，很多非洲国家的元首日常座驾都是陆巡。也不要梦想靠什么东南亚、拉美市场，这些地方新能源汽车应用场景非常有限，充电设施不足，渗透率不可能很高。过去几年国内媒体猛吹的泰国市场，在当地退补、要求本地生产等一系列打击下，国产电车增速就慢下去了，这也是我经常说的，不要天真地把初期的一些高增长看作是常态。从历史经验来看，因为基数低，国产汽车在海外市场起初会有一波快速增长，到了一定阶段后，就会停滞下来。除了车企之间的混战以外，还会触及当地产业、就业、利益分配。后面就是持久的拉锯战，单车获客成本会越来越高。

如果你对上面的分析还是比较迷糊的话，我就列两条公式：

丰田：【美加+日本=400万台铁盘】+欧洲117万+中国177万+亚非拉其他国家300多万；

比亚迪因为进不去美国市场，且日本市场基本不可能打得开，所以：

比亚迪：【低到可以忽略】+欧洲20万（天花板100万）+中国+亚非拉其他国家。

即是说，丰田自带的400万台外挂，比亚迪要在中国本土市场去弥补上，这也是我前面说的，比亚迪国内市场提升到600-700万级这个层次，才有机会追上丰田。不要寄望于丰田自己衰退，丰田在核心市场的销量一直很稳，未见颓势，就算丢了100-200万台销量，仍然也在900-1000万台这个层次，而今年比亚迪的全球销量可能连400万台都没有，差距仍然是很大的。

所以，比亚迪未来几年最大的任务还是夯实国内的基本盘，要争取止跌回升，且还要争取政策支持，兼并一些落后产能，再这样垮下去，海外销量的数据再漂亮，超越丰田也只是梦想。