丰田的混动技术是不是已经跟不上时代的发展了？

其实，不光丰田，连刚发布的吉利IHEV，都跟不上时代发展了。油混现在的科技完全无法做好。

影响最大的是 高倍率电池。目前在保证寿命的情况下，电池倍率通常是30C，瞬时50C不到3秒，厂家为了寿命大概率会OTA锁40C。就算不考虑寿命，50C3秒，25C稳定持续到没电。这个基本上是极限了。

吉利ihev，就算他2度电，发动机110匹马力。瞬时50C输出时，小电池包会有严重的压降，基本上能前3秒能输出90匹马力就谢天谢地了。综合马力前3秒200匹，之后25C倍率输出50匹，稳定160匹马力。这也是ihev 起步电池充足温度不高的情况下，能8秒多的原因，后端动力差的没边的原因。起步相当于大众1.5T，中端相当于大众1.4T，后段相当于1.2T。

所以油混车的马力300匹就是极限了。发动机200匹，电机100匹。后段动力基本上全靠发动机，小电池没电了。连续加速刹车，小电池持续高负荷一会就高温了。高温后动力更惨。别说小电池了，大电池，王杰克那个吉利帝豪雷神混动，16度电池包好像，跑纽北一会，电池就高温保护了。更别说2度的电池包了。

隔壁奇瑞出了一个5度多电池包的油混。其实就是插混砍掉充电功能硬说他是油混。5度多电够行驶40KM了。这也是极限了，电池包再大那就是彻彻底底的插混了。

除非电池技术能突破，比如50C持续，100C峰值，压降还很小，寿命也有保障，发热也很小，不至于赛道一圈没跑完就限制功率。不然油混是没有未来的。

或者哪天超级电容问世，2度锂电池配一组超级电容。也能实现峰值几百C的输出。

下面是凯美瑞双擎的数据，峰值持续时间极短。

对比插混车，今年国标规定插混续航wltc必须大于100km，cltc120km。插混电池包都是15度起步，拿秦plus dmi 18.3度电来说。厂家宣传电池包是16C倍率，实际为了考虑电池包寿命和电机电控，还有产品等级限制，功率被锁在了110KW，也就是6C倍率。对于高倍率混动专用电池来说，6C是侮辱人了。

市面上入门级纯电车2C充电倍率的，峰值放电倍率也是6C。十几万稍微好点的纯电车，支持3C快充的车型，峰值放电倍率也都达到了8C以上。

所以今年比亚迪放聪明了。推出的220km以上的车型，用的都是高密度的，低倍率纯电车电池。容量25-28度。所以他的体积竟然和老款18.3度电电池包尺寸一模一样。因为输出110-120kw，只需要4C倍率。4C倍率属于低倍率电池包。