2026.2了，增程式 和 单档插混 对比怎么看？

以前觉得增程脱裤子放屁，现在觉得插混才是脱裤子放屁。

我给你算算。

网约车司机基本不跑高速，也基本不买插混增程。

普通人一年1万公里，算你牛，人均2万公里1年。现在插混增程，基本上油电比例3比7，增程2比8。就算增程按照3比7来算，30%的油，那就是平均1年6000公里的燃油里程。

普通人的高速不堵车120占比多少？增程只有在高速不堵车跑120的时候才是劣势。我混动状态跑高速和市区的占比是4比6，就算我从来不堵车，上高速就是120的增程劣势工况。那也就是2400公里。

按照上面的结论，增程一年有2400km的工况下油耗高于插混，其他都是低速油耗一样。增程算他百公里8L油耗，插混6L。0.56和0.42，百公里省1.4毛钱哦。

2400公里*0.14元，一年省336元。10年省3360元。一套直驱齿轮+离合器+保养+油液+故障率。估计都不止这3360元了。插混的意义就是10年省几块钱吗。

我自己开的也是dmi，冷知识，dmi的0百模式是串联增程工况，电池输出110kw，发动机电机输出65kw，最大175kw。增程也是这个水平啊。所以插混增程的最大输出功率并没有区别。

并联并不是最大马力，增程一开始发动机就可以拉到5500转最大功率，而插混发动机转速要慢慢爬，到100的时候转速才3000甚至都不到。

如果一年跑1万公里，油电比例2比8,，上高速是节假日堵车无法一直拉120，混动不是特别垃圾百公里多1L，那你10年省1000块钱。那肯定是增程更划算了。

下一辆车我希望是1.5L自吸+300多匹后驱增程车。单电机跑高速百公里电耗算他30度，很多双电机车主都没跑到这个数，1.5L自吸增程器的额定功率是45kw，峰值75kw。功率是绰绰有余的。而且我不会极度馈电跑高速，增程都是大电池，15%以上电量基本没有什么动力衰减。

就算我遇到了前一天忘记充电，第二天10%上高速，那我不会找个服务区冲到20%再走。

就算我正好赶时间，那我不能不超速，老老实实压着120跑，百公里电耗算他25，电量会慢慢涨到20%以上动力恢复了再大脚踩油门超速。

结果正好赶时间，没时间充电，还要超速120以上，家门口就是高速，上去就要不停的，跑一个50公里甚至更长的大爬坡。就算电量2%了还不能减速。

终于终于终于，buff叠满了，遇到失速了。车速从120以上掉到了110，此时电量开始往上涨了。100的速度我寻思也不慢吧。

这种情况比出门被大卡车撞飞的概率都低。