两档变速箱用于纯电动汽车的优劣是什么？

分3种情况，A，8万以内的给女性设计的老头乐车型。B，13万以内的190匹以内的电车，C，13万以上，200匹以上的电车来说。

C者，200匹以上电机，完全可以满足日常家用，极速180+，与其增加个变速箱，不如把电机功率增加几十匹马力来的划算。随着马力提升，极速能做到200+，加速6秒。完全不需要变速箱。

A者，女性设计的车型，动力无所谓，极速120绰绰有余。几十匹马力。买这些车型的不在乎，也不懂什么是变速箱。

B者，马力在100-200匹之间的，对两档变速箱确实有需求。特别是钱包吃紧的，性价比车型。40多度低倍率电池包，电机功率假设是150匹马力，0百9秒，极速150的车型。基本上很多网约车都是这个水平。特别是拉货的货拉拉。

增加变速箱后，挂1档直接接合，没有离合器。2档增加个离合器顿挫小。成本极低。

先说优点：

1.0百加速150匹也能动力十足，0百能做到6.9，极速能做到180。

低速挡极限转速下比如15000转能110km/h，高速档极速180km/h，默认工况下50-80下都能换挡，0百竞速工况下100速度换挡。

2.电耗极低，16000转的电机，经济转速在3000-1万转。确实很广，但是传统新能源车跑120时弱磁大，效率低，电机转速超高效率区间，发热也大。低端车尤为明显，电耗20多度百公里。有变速箱后跑高速电耗大幅下降。

3.对于货拉拉车型来说，提升巨大。拉货的时候，全程1档，原来跑80费劲都跑不到，加速特别慢。现在轻轻松松。原来拉货跑100电耗爆炸，现在挂2档，电耗也能降低不少。

4.对于续航的提升，新能源车最大的烦恼是高速续航短，而不是低速。有变速箱后，40度电池包，跑高速也能相当于原先50度的电池包的续航。家用绰绰有余。

5.可以使用2C倍率的低倍率小容量电池包。原本200匹以上的电机用这种电池，放电倍率都喂不饱电机。

6.对于充电速度，虽然你充电速度慢，但是你电耗低，所以补充的里程数还是非常可观。

7.这类车型，电机 电池 电控，都是压榨到极限了，如果你单独增加电机功率，比如150升级到190匹。需要牵一发动全身。电池倍率不够，电池容量不够，电控也得升级。

缺点

故障率，其实换挡频次低，并不高。

成本，多一组齿轮和入门级可以是锥桶离合器。

使用难度，1档还和以前一样，就是挂挡，即使是小白不知道还有2档，那长期挂1档使用也不会损坏，只是80以后效率低电耗高。

换挡杆变成机械式了，1档需要机械式拉挂入，空档是真空档，不会拉坏电机。机械式档把确实比电子档把档次低点。但是考虑到价格也正常。