混动的车真的全是优点吗？

很显然现在的各家混动都有缺点，我想到了一个完美的混动方案，大家帮我找找茬。

插混四驱，前桥交流异步电机，发动机单档，P1+P3结构。后桥2-3档变速箱，离合器可挂空挡。3档分配是，后桥1档扭矩变态大。2档扭矩特别大但是极速只有110。3档高速档，四驱高速超车用。

其实就是 DMO方案改，区别是前桥电机改成交流异步，后桥多了空挡。

1.高速工况，后桥空挡，前桥发动机单档直驱，交流异步电机空转无磁阻，永磁同步电机空转阻力大，这也是DMI高速能耗高的问题之一。需要的时候可补充动力。高速前后电机都不会带来额外的阻力，能耗极低。

2.越野 拔河工况，发动机增程模式发电和电池一起输出电，前电机交流异步电机直驱，后桥电机挂1档，扭矩翻倍，实现千匹电机的扭矩。爬不上去纯属轮胎问题，爬坡工况本来就是后轮输出为主。越野工况后轮更重要。

3.日常四驱，0百加速工况，后轮挂2档，0百加速工况，普通电机极速220，挂2档它极速只有110。所以扭矩是别家的2倍。200匹电机跑赢别家300匹轻轻松松。非急加速工况默认80换3档节能，油门踏板踩的深就110换挡。燃油车很成熟的换挡策略。

该方案核心 就是后桥2档或3档变速箱有空挡（离合器分开），由于插混车换挡频率肯定远低于传统优车，所以离合器寿命也是传统油车的好几倍，而且非越野和高速工况，后桥长期2档不用换挡。

该方案，如果没有越野需求，可以把后桥改成2档或者单档，配空挡。

其实我觉得，所有的货拉拉新能源车型，都该配个2档或者3档变速箱。货拉拉车型成本考虑，电机马力都很小，一百多匹。增加一个2档变速箱，即使是手动挡，成本也不会增加很多。但是能耗可以降低很多，续航更长，低速重载可以爬坡，高速依然有能力超车，且能耗低。