比亚迪DMI系列电池输出功率分析

众所周知，比亚迪的DMI电池包用的是高倍率磷酸铁锂，新款更是用上了25.28度电，并且体积做到比老款更小。给大家分析下。

第一款，18.3度配145kw电机dm4.0版本，也是目前出货量最高的版本，该电池包最大输出功率为110kw，也就是6C整倍率，最大动能回收功率是55kw，也就是3C整倍率。持续快充功率18.3kw，也就是1C。

总结：该车的电池包 持续充电倍率1C，峰值3C，峰值输出功率6C。请问大家，他算高倍率吗。对于磷酸铁锂来说，这个倍率不算高，他的最大放电倍率其实能达到10C。即使是纯电释放145kw也才7.92C，不到8C倍率。所以迪子为了电池寿命太保守了。

第二款，8.3度配55KM续航的dm4.0版本，如驱逐舰05 秦plus、宋pro、宋plus的51km版本都用的该电池。该电池包最大输出功率为83kw，也就是10C整倍率，最大动能回收功率是42kw，也就是5C整倍率。放电峰值10C，这才是高倍率的入门，10C放电才像是混动车该有的倍率。

第三款，15.87度秦L，峰值输出127kw，动能回收最大63kw，是放电8C，峰值充电4C。也算是保守的了。毕竟发布会宣称16C，理论功率上限254kw，实际127。属实是保守的不能在保守了。

第四款，25.28度电秦L，也是今天的重点，上面说的那些都是我实测过的，按照这个趋势，25.28度电，应该是6C倍率，他的放电倍率是151kw，但是发布会说电机功率还是160kw，那他可能还是5C倍率，126.4kw峰值，和秦L 8C一样，但是也有可能是5.5C倍率，138.9kw输出功率，我认为5.5C的倍率可能性更大些。对于2026年来说，一个磷酸铁锂的峰值放电倍率只有5.5C，那他只能算是普通的低倍率了。

所以25.28度电的秦L，用的应该就是纯电车的普通倍率，高密度的电池包，说难听点就是普通老头乐车型的电池包。所以他的制造成本，并没有比高倍率短续航的版本高多少，同时他的体积也会更小，寿命可能还会更长。毕竟这个输出功率也没必要上高倍率磷酸铁锂。

如果未来国产车支持破解的话，既是是没有质保我也乐意。18.3度的电池包，8C倍率输出，就是146kw，直接喂饱电机。15.87度秦L，直接10C倍率输出159kw，直接喂饱160kw电机。只是放电输出抬高一点，对寿命影响也不大，温度上升也不算快。

如今增程车都能用上60度电了，那些大电池插混，基本都是普通低倍率的纯电车电池包，所以他们的每kw单价，要比之前的高倍率电池便宜的。体积重量也能更小。这也是未来的趋势。