为什么各家新能源车高速电耗区别那么大，谁的高速最省电

众所周知，电机有个弱磁的概念，电机的基本转速非常低，比如特斯拉在5000，比亚迪dmi的在4260，但是他们宣传的，18000和16000，这个转速指的是在台架上，弱磁下的最大转速。也就是说5000和4260转以后，就进入了弱磁模式，效率大幅降低，发热大幅增加，同时电耗就大幅增加。

下面以特斯拉的3D1电机、比亚迪dmi145kw、汉Lev 1200v的电机举个例子。

前两个都是在400v平台下的，大部分厂家的基速都不到5000，低的非常可怜，速度上60就要进入弱磁区间了。甚至不如小电驴。小时候玩电驴的时候，在72v下非弱磁极速都有70了，弱磁后120。现在的电摩，非弱磁极速都能破百了，弱磁200了。

60时速以下效率能达到厂家宣称的98%。弱磁介入后效率就会大幅降低。各家的电控弱磁效率都不尽相同，有的120时速能做到90%，有的80%，

而汉lev是个奇葩，他在168以下弱磁完全不介入，甚至某些车主这辈子都无法触发弱磁介入。那他在99%的工况下，都能实现标称的98%的极高效率。

补个小米su7各版本对比小鹏p7+ 800v平台的基速。

之所以，基速设置那么低的原因在于加速成绩，基速越高，加速越慢，反之越快，这也是汉lev加速不如别家小电机的原因。

有2个车，都是150kw电机，A车在100km/h的时速才能爆发最大功率。B车在50，基速就是50，就能爆发最大功率。那A车加速只有B车一半。

所以厂家为了卷0百加速，肯定希望基速越低越好，加速越猛。同时他们弱磁效率又做的不好，导致高速电耗很差，像以前纯电车极速都很低也是因为基速太低了。做到200以上就要深度弱磁，效率低先不说，发热太大压不住，极高速效率只有六七十。