为什么说纯机械不带一点电的车才叫车，才是文明前进的方向？

换个角度说车和电吧、更准确的说是车和控制。

其实讨论的点并不是电，大家并不会对灯亮不亮有争议，而是电控机械有争论。

在没有底盘电控的年代，或者是底盘电控不完善的年代，底盘的设计要求非常高，因为设计不好就会出很多问题，比如回正力不好，车辆摆振，制动单侧失效后跑偏。等等各种个样的问题。

所以在早期的底盘设计所以很多参数要求非常严格，比如主销偏距，主销轮心偏距，主销倾角等等。

后来有EPS、ESP、TCS等等，在初期很多设定当时要求的还是很严格，但当某个数值超过经验范围，只要不多，这时都是可以接受的，因为有电控去补偿。但此时很多调校还是分基础调校（底盘不带电控）的和带电控调校。保持车辆的基本机械素质，同时以电控去提高性能。

再往后，既然有了电控，就交给电控去补偿吧，所以基础结构设计就越来越大胆，对机械部分的底线越来越低。设计目标范围越来越宽泛。完全去靠电控补偿。现在可能都有就调校电控状态下的底盘（指的是abs和eps），不调校基础底盘的了。

怎么说呢，我对电、电控的态度是接受的，他可以让我们设计的边界更加拓宽，有更多的可能性。也能提高机械底盘的性能。

但是不能接受的是有了电控就认为机械部分不重要，这是很多人的误区，认为机械就比电控简单。真正高水平的机械部分设计其实并不比控制简单，反而现在控制都是场景化设计，更加的有迹可循。而机械部分，一旦边界变了，那怕是车重量变了，想维持高分的设计，都要去反复的优化。这应该也是一部分人提出纯机械的概念，只是他们有些激进了。

好的设计应该是机械90分+，在辅之电控到100分。

以为一些其他的提升，边界变化，所以会变成80分的机械设计辅之电控，总性能到90分+。把性能让一些给其他的，但是因为有电控，性能还是高分。

但不希望是机械部分60分及格，辅之电控，勉强整个80分，也能上市这种。

所以要重视机械部分，不要因为有了电，就认为什么都可以补偿出来。