闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

我还是有点发言权的，自己从混动车过渡到纯电车快2年了，家里也给我爸从燃油车过渡到纯电车。可以说，纯电车近几年的补能体验本身就在提升，闪充普及也对纯电车续航焦虑带来了更进一步的缓解。

补充一句，最近大家都知道，油价又起飞了，3月份那波涨得我开油车的哥们儿直喊加不起。家里双持纯电车，几乎毫无感觉。

先交代一下背景。我爸在省会上班，周一到周五住单位附近，周末回家。每周往返省会到家差不多330公里，加上他在市里溜达、去村里看老人，周末额外也就跑个50公里。所以年前买车，考虑通过性和经济性，买了个方程豹钛3的后驱pro版，65kwh的磷酸铁锂刀片电池，在安徽这种气候下，跑个300多公里轻轻松松。我给他算过一笔账：一周总里程撑死了四百公里出头，充一次电妥妥够用。

核心是百公里电耗不到15度，谷电三毛一度，一公里五分钱。他以前开油车一个月油钱小一千，现在一个月电费不到一百块。他说这车最大的好处不是什么黑科技，是开着不心疼。

本来这样就已经没啥焦虑了。结果闪充发布后，我刷了一次闪充的APP，发现他单位门口不知道什么时候立了个闪充桩——就是比亚迪那个兆瓦闪充。虽然这个版本还不是闪充版，但整体用起来的表现还可以，基本充电功率能吃满。

我家的实际情况是——本来就不怎么焦虑，现在连最后那点"万一忘了充电"的担忧都没了。尤其对上班族来说，单位门口有个闪充桩，哪一天到下班发现车子没电了，即使是老款方程豹钛3，400V的平台，充电也能非常快，几乎能跑满充电功率，这确实还是有补能确定感带来的安心的。再加上油价越涨，用车成本的优势越明显，这车买得是真不后悔。焦虑？不存在的。方程豹钛3闪充版刚出来不久，其实是对老车主的背刺，但也是新车主的福利。第二代刀片电池+800V全域高压平台，电池容量75.6kWh也有不少提升，CLTC续航后驱版620公里、四驱版565公里。跟老款比，续航多了将近120公里，提升幅度约23.7%。在适配的闪充桩上，常温环境下10%充至70%约5分钟，10%充至97%约9分钟。我在网上看媒体实测，从19%充到90%用了7分钟，基本和官方数据吻合，速度还是非常快的。算个账的话，第一补能频率再次下降，第二补能速度大幅提升，一周花在补能上的时间又再次减少了不少。

卷卷补能速度和补能基建，对消费者都是好事。