比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

有冲击啊，回答就已经证明了，大家都在攻击蔚来的换电。但是这里有多少值得一看的回答呢？实话说，知乎汽车的专业性，在随着上一批PU前往微博后，真的下降了很多。

早知道这个话题流量这么大我就早点开始写了。

首先表明立场，比亚迪的闪充技术非常好，对于提升新能源渗透率有非常大的意义。无论是行业内，还是用户，都应该对闪充表达尊敬。单就闪充而言，极高的峰值充电功率和仍然不错的末端充电功率，表明这一技术具备很强的实力。

有人攻击边针刺边闪充没有意义，这一点我也保持中立态度。确实这一场景并不常见，但从产品上市的传播角度来说，对于让公众了解这一技术的安全是有意义的。

换电的优势其实很多，我没必要在这里再单独开一篇，有兴趣的朋友可以直接去问LLM。既然有人在保持攻击的态度反问换电的意义，那么我也简单讲一讲我的困惑。

充电这块我不太懂，问了我在电网以及发改委工作过的堂哥，跟我说了个基本的逻辑：

快充主要2个问题，一个是电网容量，这不仅仅是末端一台配变的事情；另一个是大负荷冲击，过大瞬时冲击容易造成大规模停电，因此电网最喜欢稳定的负荷。

一个110kv主变大概够5-60辆车的兆瓦快充；一个10kv配变不一定够一台车的兆瓦快充，参考配图1，这里的配变甚至没一个兆伏安容量的。

那么10kv配变是什么概念呢？一个小区差不多也就几个10kv配变。

换句话说，在快充站没有额外超大容量电池储能的前提下，一个小区的容量也就够几台车兆瓦快充。

因此，这种兆瓦快充，本质跟换电是一样的，都得光储充基础设施支持。换电是提前充好直接换，兆瓦快充是提前充好再快速放电。

大规模的超快充对电网的冲击非常大，从物理规律来看，或者从目前的电力学知识来看，闪充不配储能是没法用的。因此，这次发布的比亚迪闪充，自带超级快放储能，不用大规模电网扩容，比传统兆瓦超充单桩成本低约 60%。

因此，储能是纯电的基本盘，用户想有加油的体验，但是电网受不了冲击负荷，储能磨平负荷曲线时候唯一解。所以说上头喜欢换电站，换电对电网来说不要太友好。

话说回来，闪充在大规模覆盖后，依旧要回答几个问题：

1、充进去再放出来，肯定有能量损失，单度电的成本就更高。

2、在配上储能后，单站的建设成本是多少？覆盖人次，能够达到什么水平？

最后，别说比亚迪的宣传部门该XXX，实话说，比亚迪的市场营销部门是很有水平的（非阴阳，640kw和兆瓦的差距我不觉得非常大）

实话说这一页PPT有点没必要，磷酸铁锂和三元锂共同发展不好吗。