为什么我们的汽车产业利润非常低？喜欢卷价格？

汽车从业者路过。

我研究过美国日本德国的汽车产业发展史，它们的汽车产业发展初期也经历过上百家企业到几十家的盛况，但是，再往后就进入了大规模的兼并重组，各家在车型上各有特色以针对不同的消费者需求，各家有各家的零部件供应商和经营特色。这里的核心就是兼并重组，竞争者数量大幅下降，导致价格战消失，这才有足够利润率。

所以问题是，为什么中国汽车行业大规模兼并重组没有发生？

我认为原因就两点：

1，根本问题，政绩考核GDP和社会稳定，前者对应企业，后者对应就业和税收。

2，直接原因，现在这局面不好搞兼并重组

而且现在确实不好搞：

1，先是三大央企：

一汽，吉林，东北工业不行了的现在，得保住，安抚东北，同时又是央企；

东风，湖北，湖北也算经济大省，武汉随州襄阳十堰这一线大量就业全靠东风，湖北也算政治高地，东风也是央企；

长安，身兼直辖市亲儿子和军工血脉；

2，再是三大国企

北汽，上汽，广汽，北上广三大一线城市的亲儿子；

3，再是从燃油车时代走出来的高手民营企业

比亚迪吉利奇瑞长城，都是从燃油车时代过来的，在市场经济下拼杀出来的企业；

4，新能源造车新势力

蔚来小鹏理想零跑，玩的是互联网那一套，分别有合肥、广州、北京和杭州的大力支持，蔚来搞到中东土豪的钱，小鹏搞到大众的钱，理想有北京的大力支持，零跑有杭州的大力支持。

对了还有小米和赛里斯，小米本身就是巨头，还有北京的大力支持，看看他拿到造车资质的速度吧，赛力斯有华为的大力支持和重庆的支持。

所以，

如果用行政手段搞兼并重组，那会面临一个难题：谁兼并谁？连长安东风合并都搞不定，其他更难。新势力虽然实力弱，但是他们是民营企业，这是政治正确。

如果用市场手段搞兼并重组，这些企业有的是办法从各自的靠山拿搞到资金。

所以，我的个人观点：

1，只要不进行兼并重组，中国汽车行业会陷入漫长的内卷，年年国内外高销量，但是一看利润率，大家都不挣钱；（我准备润了）

2，考虑政绩考核，考虑到当下新能源汽车也算是新产业，考虑到当前经济情况，地方是不会放弃对各自地盘上主机厂的支持的，即使中央下禁令，也有无数方法绕开；