汽车评测文章，究竟可以胡说到什么程度？

汽车评测文章可以互说到什么程度？

无论是汽车测评，还是汽车相关博主的宣传，真的是为了利益，张口就来啊。然后举几个例子。

1、制动距离，这个是一个大多数人都非常关注的项目，因为制动距离不仅代表一辆车性能，更关系到车辆的安全性。我当年刚入职的时候，这个测试印象普遍是42-44m以上。但那几年也是国产新能源的元年，不知道有没有关系，这个距离越来越突破，原来高性能车可能在40左右，但后来越来越多的车跑进了这个范围，甚至更低。

当你一个搞制动的说，原来测试的时候要加入人的反应时间和制动系统的建压时间。但是随着一些不规范的测评，他们在读曲线的时候会从踩踏板的时刻开始算，所以距离自然就短了。更有甚者从减压完成，从有g值开始算，那距离就更短了。

不可否认，这些年技术在进步，但是100公里制动距离从42mm+缩减到33-37m这个级别甚者更低，可不是简单的减少20-25%的距离，而是高考750满分，从650分提升至770分的难度。为什么这么比喻，如果轮胎发挥出1g的减速度（不算建压和反应时间），100km/h最小制动距离理论距离是39.4m。正常的测试路面摩擦系数最高也就0.9，就算是abs标定的再好，轮胎摩擦系数高到1.3，最大系数也就1.17g，理论的100km/h刹车距离是33.7m。这还不算人的反应时间和系统建压时间。每100ms的反应时间对应着2.7m的距离，如果就算0.2s，对应增加的制动距离是5.4m，33.7m+5.4m=39.1m，也就是将近40m的距离。当年印象中好像人员反应是200ms+，系统建压好像也是这个量级，但系统建压比不是完全没有作用，所以整体的制动距离也并没有差很多。通过计算可以发现，在实际开车过程中，影响更大的是人的反应时间，包括驾驶员的犹豫不决，大腿的力道不足，这些远超过制动系统的影响。

而且如果真的想测试，更应该去测连续几次制动后的数据对比。不过现在很少见和提了。更多的是有人在几次测试数据中，给推荐的车取最好的数据，给友商的车取最差的成绩。也有给换轮胎的，自己的胎换最好的，甚至是特调的，友商的嘛，大家都懂。

2、再说车评人：很多是为了谋生，不懂乱说，只要大家知道车评人的谋生之路，其实他们说的对广大有认知的人群影响有限。

最怕的是自称汽车人的讲车，这种如果要坑人才是最坑的。首先要理解，汽车分大类：底盘、车身、电器、动力、附件、三电、控制等。每个还得细分，比如底盘分为：悬架、转向、制动、车轮等。还有其它分类：比如底盘电控、底盘架构或系统集成、产品工程师。当然大类的分类还有：各性能工程师（操稳平顺、NVH、强度耐久、可靠性、腐蚀耐久等）、产品工程师（各产品）、SQE（各零件）及其他QE、实验工程师（零部件/系统/整车）、采购工程师、采购成本分析工程师、工艺工程师（总装、尺寸、涂装、焊装、冲压等）、紧固件工程师等等吧。所以说是汽车工程师不代表他就懂所有，他最多就是懂自己的一块，最多是对周边的关联专业或爱好的内容有了解。跨专业讲车，大多数水平就是路人甲乙丙丁。甚至不如部分爱车了解车的戊、己、庚、辛。

就比如某平台，身材超级好的，自称三电工程师、主任工程师（印象是，不排除记忆偏差）的的某主播。开始讲的三电相关，对不对的咱不知道，但反正知道如果一个人号称对某一个大方向都专的工程师，在工作中反正没真遇到过，所谓样样精通，样样稀松。主任工程师，就算在精于工作，对于具体专业也是顶多知道大面的，最多他就只能知道他上任之前的那个小专业。结果头几个月有次讲主动悬架，夸的垮了好几个等级的进步，把一小代数成了一大代，把别的技术路线的升级也算作它的一代跨越。她应该都不知道悬架元件的功效和机理。至于收没收钱咱就不知道了，但是不能这么夸吧。

如果一个真正客观的的专业工程师，他应该只说自己的这一个细分领域，而且不带企业，只描述技术，描述客观的。但是一般图什么呢？就图给大家科普吗？