如果92号汽油跌到3元每升，那你还会买电车吗?

3元算啥，1元的脑洞问题我都见过。就算油价真能降到3元,每公里用油成本也还有2-4毛，最多和依赖公共充电站的电车或正常油价下的混动车打平，跟家里或单位能充电的电车（每公里不到1毛）比还是贵一截。

而且在我看来，纵使油价这样，受益最大的也是混动车。混动阵营里，轿车日常油耗百公里3-5升，城市SUV日常4-6升，中大型越野车7-10升。油价正常的时候，我还会考虑考虑多用点儿电少用点儿油。现在你告诉我油价3块钱，意味着油和电不管怎么用都是一公里一两毛钱，那我连纠结都省了，随便造啊。

论市区，混动拥有比油车更好的驾驶感受（安静、顺滑、跟脚）和接近电车的经济性：轿车百公里4个油是12块钱，用电百公里12-15度电在北京这种私桩少有峰谷电价的地方甚至还更贵呢。用车体验是纯电和混动相当，油车还是最差，只是省钱了。

论高速巡航，混动开120km/h是百公里5-7个油，和纯油车差不多都是每公里2毛左右，纯电要百公里20-30度电，回家再充电的话每公里超过1毛，但在公共桩的话就不比油车和混动便宜了。混动则是左右逢源，既不怕堵车费油，又没有续航焦虑。

论山路，三种车上坡能耗都起飞，但下坡时混动和纯电动能回收，能耗为负，油车最多是零能耗，还得为了避免刹车热衰减而忍受低挡的高转速噪音和强顿挫。

综上，低油价可以一定程度改善油车的成本劣势，但也仅限于让电车在这方面的优势不再是不可替代的，毕竟你只说降油价而不是同时涨电价。

最后申明一下个人态度：作为ICE、BEV、HEV、PHEV四修车主，我理性上不站任何一队。但我由衷想问问高喊油电平权的人，你们想要的“平权”，是让电车遭受油车的苛待（如全额交购置税、按动力水平交消费税和车船税、限行限购、电价上涨数倍），还是让油车享受电车的优待（免税、不限号、油价补贴或直降过半）？后者相当于“我想像别人一样好”，属于正常心理，无可厚非。前者则相当于“我不好所以别人也不许好”，属于扭曲心态，要不得。