有人说比亚迪不进入美国市场是因为质量低劣、标准低，怕遭受天价赔偿，对吗？
这个观点非常启迪民智，堂堂新能源汽车领导者进不了全球最懂车、最健全、最开放的市场，还不反思一下？
在我等润美自由派的开化之下，越来越多的国人明白了一个道理：美国要的是手动座椅、塑料方向盘、后视镜盖不喷漆、卤素转向灯起价4.2万美元还能年销40多万台的丐中丐荣放，而不是标配5个毫米波雷达和全景影像却只卖1.5万美元的秦L或2万美元的宋L。
学过我自由派逻辑学的人都知道，便宜没好货=贵货必定好。在中国以外的地方，如果一款车卖到三四万美元在动力、空间、配置等看得见的地方都乏善可陈，那必然是在看不见的地方下了血本了。对于有良心、有追求、有实力的车企，根本不用拼硬件和参数，牛就牛在人家只靠全铸铁车桥、麦弗逊前悬架和扭力梁后悬架就能玩出价值新高度。这就是为什么我回答这类问题时反复强调好车第一定律：包子有肉不在褶上；差生文具多，学霸一支笔；高端的食材往往只需要朴素的烹饪方式。
反观迪子，动力、配置、空间都比人家强一大截，价格却不到人家的一半，要么是在看不见的地方偷工减料无所不用其极，要么是一线全员996+月薪3000的血汗工厂。
如果只有个别车型或个别品牌如此，尚可说是车企行为，但如今美国绝大多数乘用车（尤其是非豪华品牌）都是这样高价低配，那就铁定是车市成熟完善、民众懂车务实的功劳了。
再说句小粉红不爱听的，美国是民选政府，联邦官员们不让比亚迪乘用车在美销售，那也是在保护美国老百姓不被廉价浮夸的中国地摊货腐蚀，这叫对权力的来源负责。你看同在北美的加拿大和墨西哥，既没有美国强大，也不如美国懂车，这两年正在一点点地被比亚迪等国产品牌渗透。一旦这种轮上腐蚀形成农村包围城市之势，美国得拿出过硬的实力和定力才能抵挡。
说到这儿，有疫情前在美生活经历的人估计会质疑：2020年以前2.5万美元能买荣放、3万美元能买V6凯美瑞、4万美元能买四驱GLC300的时候，怎么不见你说美国工厂偷工减料压榨工人呢？对此，我只能用这张图回应。
