鸿蒙智行 5 月交付 46122 辆，这一成绩意味着什么？

（文中销量数据来自汽车之家销量统计）

我挺久之前就讲过，鸿蒙智行那么多车，那么多车型，它们面向的群体一直都是同一群人，撑起销量的群体确实不小，但是增量更小。

祸不单行的是，鸿蒙智行相当不擅长扩大客群，目前来看几乎所有的年轻化动作基本无一例外的失败了：

尚界H5一年卖了40142辆，听起来很多？他的直接对手海狮06一年卖了将近18.7万辆，银河E5卖了99208辆，启源q07、零跑c16有7万多辆；

智界R7好一些，56363辆，好歹是20-30万排的上号的车了，但是和model Y，yu7肯定相形见绌，和i6、7x也有相当大的差距；

问界m5、智界S7就更不必说，z7z7t就更费劲了，就目前来看，m6也并不能接过大哥们的班，闯进更年轻群体的市场，挑起鸿蒙智行的大梁。

鸿蒙智行几乎完全不清楚自己舒适圈外客户群体的需求，即便知道，他们的宣发手段、模式、风格也并不与这些圈外客群相匹配；

这就带来了最大的问题：

在客群增量基数基本固定的前提下，经历25年底购置税优惠到期集中交付，消费力已经透支了；

而且，新购置税政策导致鸿蒙智行的优势——高价车变成了劣势，买一辆30万+的车要多交1万的税，这对高端品牌相当要命；

再者，896线让持币观望者继续持币观望，却让老车主无法升级持续爆发舆论，2月起大多数车款销量直接腰斩，到现在也没恢复，896线的技术优势直接被“一年磨n剑”的恶性舆论（实际也是事实）彻底打没。

与此同时，对手可并没有闲着：

3yc推出闪充，智驾下放、兜底，他鸿蒙吹的再好，也没兜底；

理想、蔚来的高端市场认知、服务、直营体系都比鸿蒙智行更具优势，客群广度、受众年龄更大；

小米也不必多说，打来喷去到现在，鸿蒙也没有在su7、yu7相同价位段掏出可以一争的对手产品，你m7卖14万多辆的确卖的好，但是YU7是一年卖23万的车，相比之下就是不够好。

su7就更不用提了，把z7\z7t\s7\gt7加一起，都未必有su7一半强。

鸿蒙智行的路被堵死了。

市场上扩圈意图被友商挤压难以追赶，政策上受影响高价车收益吃亏，中又有舆论处理不佳降低信任度、内部有品牌内耗混乱；

更要命的是，看不出来鸿蒙智行在做什么改革措施。

在销量上、本来就归你吃的客群中搞赢学（实际上也是逐步瓜分的，只是基数够大而已），迟早要输的。