如何看待在新款尊界S800发布之际江淮大股东大幅减持?会是什么原因？后续会有什么影响？

代表资本市场认为 “概念炒作阶段结束，需要实打实业绩验证”。

说白了，江淮股价能涨，就是因为做了尊界，成了华为+豪车的概念股，靠预期故事，而非当期盈利支撑，期望复制赛力斯 “华为赋能估值暴涨” 的范本，因此估值可以有极大的泡沫部分；

现在S800已经上市、销售相当久时间，不再能作为概念或者叙事进行概念炒作了，那长期看好的继续持股，想兑现利润、减少亏损的游资开始分批减持也是自然而然的事情，减持和尊界的车其实关系不大，还是江淮自己产品线和盈利能力不健康，导致有资本觉得不能走长线投资。

还是界车模式的问题，它并没有办法给合作品牌带来足够的收益，尤其是乘用车为主的品牌，甚至在长远角度来看还要吃不小的亏，因为界车的声量是界车的，是华为的，不是你奇瑞的、江淮的。

在尊界上，问题的产生我认为主要是江淮的责任，是明显的对自身产品线和产品盈利能力过度自信，亦或是过度悲观，同样指望“概念股”能让自己转亏为盈，现在看来更像是死马当活马医的操作。

想单靠毛利低、竞争激烈的商用车（卡车货车等）去养豪车，本身就是不现实且损害自身乘用车发展前景的事情，导致的结果就是尊界在用户端和江淮大品牌完全脱离，除了挣到快钱了之外，几乎没有任何好处。

这类问题在其他界车上这个问题暴露的会更明显一些，比如奇瑞星途，上汽智己，蓝电等等。

合作品牌旗下的自有品牌并没有吃到所谓和华为合作的各类优势，人们并不会因为华为和你合作了就突然意识到合作品牌自身在造车上有何种优势，鉴于华为的收费模式也很难让消费者在其他方面感受到优势；

说到底还是为了鸿蒙座舱买的，这就导致了合作品牌自己做的无华为版本有一个暴死一个，比如星纪元ES。

这就是我理解中界车模式缺点之一（缺点之二是基本盘固定，扩圈能力太差，不相关就不提了）：

独立合作方（塞力斯不算，那是纯包养）里外不是人。

界车买好了消费者基本不会念你合作方的好，买的还是华为，也得长期吃亏，会亏自有品牌定位，亏自有产品定价高度；

如果没卖好，消费者也不会说是华为的问题，而是会说你合作方没用好东西。

所以能看到的新界车几乎都像是合作方要求华为做的补救措施：

智界RX要补S7的窟窿；

S9T要补S9的窟窿；

M6其实也要补M5的窟窿；

Z7能不能补H5的不知道，估计他自己都卖不过h5，顶天伯仲之间；

然后各车型自己要补自己的窟窿；

这就是为啥现在能看到界车在这么短时间出了几百个新款的主要原因：

概念股到兑现的时候成绩不好，所以要维持股价的话就要一直出概念股；

狼来了的故事告诉我们玩概念总有到头的一天的。