不管是汽车还是摩托国内车企在国际赛事上夺冠都早有先例，为何只有张雪这么能营销？

怼人部分因为某人的回答被折叠已经看不到了，看正经回答的可以忽略怼人部分哈

有人确实挺孤陋寡闻的。。。

含金量高的有宗申，02年就拿过WEC（年世界耐力锦标赛）的年度总冠军，WEC是和WSBK一个级别的赛事，98年参赛，第四年就打赢雅马哈铃木厂队拿年度冠军，很牛逼了；

小一点的也有春风，跑的是亚洲公路摩托车锦标赛（ARRC），也拿了几个分站冠军；

咱就说张嘴之前查查呢。。。非要七拐八拐说点别的，不懂装懂一说还露馅，有点太符合极端粉的画像了。。。

张雪能这么营销只有两点：

1.车确实牛逼

是，重庆供应链确实很发达，但是从参赛角度讲，发动机和车架设计是极困难的，在WSBK要求和专利保护的条件下即便能掏出一个和正主性能一致却有副作用的发动机也是不可能赢的。

但是张雪掏出来的，是一台完全自研且在限制转速的情况下还拉爆了雅马哈R9的机器。

第一年参赛就有3次分站冠军，4站下来厂队积分仅次于杜卡迪和雅马哈，主要原因还不是车，是优秀车手不够导致的积分积累不足。

如果张雪有机会走多核模式，雅马哈怕是要被压着打。。。

2.站风口上了

张老板在摩托车圈一直都是自带流量的人，他的个人经历+成绩很容易被宏大叙事、奋斗叙事捕捉到，或者说利用到，相互利用而已，傻子才不会借这个劲儿多做营销。

都这么过来的，宗申拿了成绩重庆市政府写文宣传，小米跑出成绩北京市乃至央媒也给做广告；

说到底都是给普罗大众做的奋斗叙事鸡汤和宏大叙事对工业的赞叹，借花献佛、敲山震虎罢了，还真拿自己当回事了。。。。

但是张雪显然是不在意这些的，他还是挺纯粹的，在凯越的时候就想把卖出去的钱全都回卷扔进研发里接着做车，现在更会如此，他相比老板还是更像能下赛道的工程师。

凯越时期跑达喀尔也好，现在自家牌子跑WSBK也罢，某些人嘴里用来嘲讽的“速度是一种信仰”这句话实际上一直都是张雪身体力行在践行的事情；

摩托车就是这样，光靠吹牛逼、骂同行就想挣到钱行不通的。

某人输出完情绪把我拉黑是怕我再说出来点他不知道的吗？

笑了，加完回应之后它回答还被折叠了

既然某些非灵长类动物所谓回应了，那我也回应一下吧，仅一次，内容都给我整笑了：

你乎总会有这种生物，读完第一行发现有人怼他，读完第二行发现我说的东西他不懂，还得去AI，还没问对，拿着错误的依据，对着他根本没看完甚至看不懂的文本，看到有值得杠的点就总会借力去口若悬河的输出自己想输出的东西。

1.除去怼它的部分，正文第一点就说了张老板的WSBK赛车设计的足够牛逼，也讲了张雪旗下现在只有一个德比斯导致的积分困境，也不知道是谁在顾左右而言他。不过我也到不指望一个赛制、积分规则都得现查的货色能都懂行就是了；

2.过去的WEC，或者叫FIM WEC，就是现在的EWC（世界摩托车耐力锦标赛），现在有宝马、雅马哈、本田、铃木、川崎和杜卡迪6个厂队，宗申参赛的时候赛事就叫WEC，和现在比就没宝马，这也叫“放着打败雅马哈，杜卡迪的摩托车锦标赛不提”是吧，不会以为就四轮车有耐力赛吧。。。

你咋不说EWC是电竞世界杯，和摩托车没关系呢，还能再扯一点吗。。。

3.即便非要黑EWC，那也不是EWC含金量不如WSBK，而应该是宗申厂队不如张雪厂队，因为宗申02年虽然赢了，但是宗申只是冠名，用的车是铃木大R，比的队是铃木阵营的独立车队，和宗申关系不大，但这恐怕也都是如果我不说的话“不睿智的你”都不知道的事情。

4.但凡你有辆摩托车，在摩托车圈待过，你就知道圈里就属张雪和老陶最能吹牛逼，不仅不比你嘴里雷不群差，更不比某大嘴差，都是五十步笑百步的事情，还给你整出优越感了。。。。

所以真的，别不懂装懂，除了让人知道你讨厌小米之外也没显得你多有见识，挺次的说实话。。。