张雪机车第五冠能不能证明，张雪820RR和车手德比斯目前都处于世界顶尖水平？
第五冠的含金量到底有多高呢？
很多人不知道，第四冠和第五冠都是个恩怨局。
那个捷克站第一回合一直跟在后面，第二回合利用德比斯尾流和张雪机车缠斗到最后被绝杀的61号翁库去年还是埃文兄弟车队的赛车手。
而埃文兄弟，正是现在德比斯的车队，或者说，是张雪机车合作的厂队。
如果翁库没有被调离埃文兄弟车队，那么今天驾驶张雪820RR的，就是他了。
当然，这不是翁库自己的选择，他出自雅马哈青训，当埃文兄弟车队选择成为张雪机车的厂队的时候，雅马哈直接收回了车手资源，翁库就被调离到另一支雅马哈的车队。
翁库是没得选，出来雅马哈青训后他就只能骑雅马哈的机车。
这种爽感一般人真体会不到。
埃文兄弟车队受够了雅马哈的气，出战比赛还被指配个太子爷，合作不到10年也差不多10年了，转身和中国制造的张雪机车合作，用了个过气、年老的车手德比斯，在捷克这种刹车地狱的赛道吊打了原来那个太子爷。
还是绝杀对手。
有没有一种飞驰人生3再度上演的感觉？
我之前在别的回答有说过，捷克站有两条直道，好几个重刹的弯道，对张雪820RR来说，尾速快，车身轻，是极好的表现机会。
更轻的车身意味着，赛车拥有更灵活的翻身能力和更快的转向响应，在一些翻身弯上面拥有非常大的优势。
更快的尾速意味着，张雪在这条赛道上容错率极高，哪怕是弯道被超了，直道也会缩减差距。
同时，这条赛道也是雅马哈车手翁库的绝佳舞台，这个哥们被称为雨战幽灵，一遇到湿滑的赛道，他就能跑出匪夷所思的速度。
捷克站虽然没有下雨，但这种重刹地狱对轮胎的磨损是灾难级的，大家都不会用软胎而是选择中性偏硬的轮胎。
由于软胎的抓地力非常强，当轮胎热度到达一定程度之后，和地面接触的那一面就像口香糖一样附着在地面上。
硬胎就会差很多。
所以在捷克站，即便是没有下雨，但所有车手的抓地力比以往的要轻很多，虽不是下雨，也是天然适合翁库跑的赛道。
这就等同于于翁库是雅马哈的赛车资源培养出来的青训车手，在他擅长跑的赛道里面，被张雪820RR双杀，第二回合还是绝杀。
说回题主的问题，德比斯和张雪820RR组合，强在哪里？
德比斯是一名老将，驾驶过雅马哈、杜卡迪。
他的优势如下：
1.老将技术更成熟，长距离稳定，失误少，轮胎管理能力出色，更适合在末端发力超越对手。
2.老将的心态更稳，不会急躁，也不会上头。他不会像马西亚那样跑到非常激进，但他跑的非常合理。
3.老将对赛道熟悉的程度非常高，他跑的次数多，不仅对最佳路线了然于胸，更多赛道有哪些超车点，怎么跑能封堵对手超车的路线了然于胸。
4.驾驶过不同类型的赛车，机械反馈能力非常强，因此在新车的调校上，他能给出很多合理的建议。
5.骑过杜卡迪和雅马哈，就说明他十分了解雅马哈和杜卡迪的性能，也深知这两类车在赛道上的优劣，他会懂得如何利用自己车的优势，也懂得其他车在赛道上的劣势所在。
张雪机车的优势我们前面说过了，车身轻，尾速快，出弯也快。
除了车本身的性能非常优异，适配这个赛道之外。
张雪机车对埃文兄弟车队给予了最大限度的支持。
他们可以自由的调校，同时拥有共同研发决策权。
比起那些个私人车队和卫星车队，他们没办法享受最新的产品和技术支持，在调校上也受到很多限制。
张雪机车则是把自己能拿出来最好的技术用在了这台赛车上，而且张雪说了，埃文兄弟车队拥有研发决策权，他们说赛车应该怎么改，张雪就尊重他们意见按照他们的思路改。
还有，64号卡索罗作为技术僚机，不断的在比赛中测试张雪机车的性能，他反馈的数据不仅对未来非常有用。
同时也可以把新测试出数据反馈在德比斯的调校上。
综合以上，一名驾驶过多个品牌，知己知彼的老将，对赛道熟悉程度特别高，心态也特别成熟稳定，技术提炼的炉火纯青。
遇上了可以无条件支持他，任由他调校的高性能赛车。
这种适配度高的可怕。
不说以后可以量身定做，就现在可以量身调校，就胜过很多的车和人的组合了。
所以我们经常看到杆位赛的时候，德比斯先跑个一两圈就回P房了，然后再出来的时候，就施展出更快的速度拿到了较高的排位。
张雪机车毋庸置疑已经是世界顶尖的水平了，赛车是靠战绩说话的，5站5冠足以证明张雪机车不比杜卡迪、雅马哈、凯旋这些几十年到上百年的大厂差。
车手是靠冠军说话的，他在没碰张雪机车之前，就拿过冠军，证明他的水平本就不差。
这回遇到调教自由度高，性能优异，厂家无条件支持的张雪机车，直接提升了他的实力。
世界级车手，遇到世界级赛车无条件适配的加强，自然很厉害了。
或者我可以换个通俗的说，德比斯和张雪机车的组合，就像是86报废后，换了翼爆的藤原拓海驰骋在秋名山道的样子。
下一站阿拉贡站，是一条高速直道与复杂弯道的结合的赛道，从15号弯到16号弯，以及16号弯出弯的直路，能发挥出张雪机车尾速的优势，德比斯过去还在这里拿过冠军，非常值得期待啊。
