张雪为什么那么重视赛车比赛？这种老板对车企发展有利吗？

很多人不承认，但是摩托车圈子是有鄙视链的。按照按照五大车型的不同，鄙视的力度从高到低，分别是
巡航 > 仿赛 ≥ 街车 > 拉力 > 踏板

巡航车主，你很难看到骑哈雷的和奔达一起耍，哪怕你都是哈雷，你骑个入门款，没改装，你也很难和大哥们耍到一块去。要是你哪天看到一群哈雷、彭巴迪大哥中混进去一辆小奔达，不用怀疑，那就是女骑。

仿赛也是，可能不了解的会觉得仿赛就是比的速度，弯压的有多低。其实不完全对，比速度、比技术是有前提的，咱们的车是差不多档次。大贸车（进口品牌）杜卡迪、宝马、雅马哈等，那就是比国产QJ、春风之类的牛逼。

到拉力和踏板这个层面鄙视链强度已经很低了。拉力佬（除了水鸟大哥），基本只看你去过哪，一天能骑多远，不管你骑啥车，只要能日行一千，夜行八百，那就是拉力中的好兄弟。但你要是只能跑个两三百公里，哪怕你车再贵，拉力圈都可以鄙视你。

踏板简单多了，什么动力、油耗、电子油门、排气啥的都不重要，这车舒不舒服，买菜方便不最重要。都骑踏板了，还在意这些，那说明觉悟没到位。

说回来，张雪在夺冠之前，在仿赛圈子里基本属于垫底的生态链，某种程度就比九号强一点，毕竟确实是台摩托车。大部分kol都对张雪明里暗里抨击，一方面是因为厂商充值，另一方面则是张雪在车子的设计上就比较激进。

大体上张雪车子有两个特征：一是极致轻量化，二是激进的油门调教。这两者结合换来的，就是远远超出价格的性能及陡峭的上手难度。

这意味着纯新手直接上张雪，直到他车技成熟，对车子也足够了解后，你才能比较好的操控这台性能猛兽。而这个时间段，对这个骑手而言，都极其危险。

因此当时有句话，要想死的快，就骑ZXMOTO。

如果说张雪没有参赛的打算，也没有夺冠。他的经营思路完全可以解读到另一个路径：

轻量化=减配=降成本，黑心老板

高性能=堆参数，骗不懂行的

加以他车子确实便宜，就是瞄着九号小子们，成为鬼火小子们的第一辆摩托车。那可不是缺大德了嘛。

但是，张雪夺冠了。

逻辑完全不一样了，相关新闻多的是，我也不多说。

所以，张雪必须要参赛，为他的车子注入“赛车基因”，这个故事才能圆满，让人信服。

你看，现在还有kol敢阴阳怪气么？

这就是参赛的作用。

更新一小波

有部分人觉得“要想死的快，就骑ZXMOTO”这话是我编的，有必要说一下。

这个句式其实存在很久很久了，前半句基本没变，后半句出现过很多种“一脚踹”、“那就骑仿赛”等等。你们不晓得张雪版本，是因为这句话刚出来没多久，还没开始传播，张雪就夺冠了。

博主们就不敢再在这个档口上瞎bici，因此这句话才没什么传播度。