2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站，「张雪机车」收获赛季第 5 冠，如何评价本场比赛？

很长一段时间没有写关于张雪的文章了，上次，也是第一次，也是唯一一次，是葡萄牙站结束时的观察分析。

之所以这么久没写，是因为我在观察每场比赛的数据统计。葡萄牙之后，荷兰站就第一站有意义，第二站雨战，完全没参考价值。匈牙利站，也是只有第一场数据有意义，第二场很快就退赛了。样本太少。

然后就是本次捷克站，又是双冠，葡萄牙后，四有效场次三冠，共五冠。收集了四场有效比赛的数据，对同组别的雅马哈和杜卡迪稍微观察后，再做一次个人见解的分析。

先继续介绍下对手，调整下评价。

前文说本届WSSP主要对手有杜卡迪唯一王牌，本组别小天骄5号Jaume Masia。

还有雅马哈三剑客：37号Roberto Garcia，75号Albert Arenas，94号Lucas Mahias。

现在明确再加一位，土耳其人61号Can Oncu，组成雅马哈四天王。*这个土耳其人有点特殊，后文详解。*

这四人各有长短，骑着雅马哈R9经常出现在赛道第一梯队中。

加上ZXMOTO的53号Valentin Debise，这6个人将是本届WSSP个人积分榜领奖台的核心竞争团体。

也就是说，他们6个人的综合竞技水平（个人能力+个人性格+年龄+车的强度等）基本都是在一个档位的。会不会有其他人再挤进这个头牌圈子？可能，能进圈子能扩圈，但是和领奖台没什么关系，进了也白进，比如杜卡迪65号德国车手Philipp Oettl，11号意呆利车手Matteo Ferrari，待观察吧。

介绍完对手，着重说一下主角。

ZXMOTO 820RR-RS和53号Valentin Debise

*以我对WSSP这个组别的观察来看，如果不算张雪机车，那WSSP就是雅马哈R9一个人玩，杜卡迪在车上的劣势太大了，只能由车手来弥补，但凡车手质量一样，杜卡迪只能望洋兴叹。所以下文对比，是以雅马哈R9为主要对比目标，原因下文会慢慢总结。*

本场比赛，再次凸显了几个张雪820和雅马哈R9的一些优势。

先说本场能看到的，因为本场53号和61号缠斗了非常久，有很好的对比性。

张雪820的轮胎状态，比雅马哈R9的好太多。

53号Valentin Debise无论是在本场，还是在上一场，都和雅马哈四天王们斗了很久。

上一场姑且能说53号当了半场多的黄雀，最后时刻上去利用节能模式下的轮胎优势，斩杀了雅马哈四天王，生成驷马难追的名场面。

但本场比赛，53号是正儿八经的和61号缠斗了一路，互相超来超去，这是很耗轮胎的，轮胎损耗过快，会导致入弯重刹刹不住且出弯无力速度提不起来，而入弯重刹和出弯暴力加速，可是摩托赛事的核心超车招数，高度依赖轮胎状态。轮胎状态过差，还会导致过弯摔车，我怀疑本场比赛37号94号摔车都是因为此，不过94号也可能是因为前面的69号摔车避让导致的摔车，而37号最近摔车摔的太多了，所以也仅仅是估计。

张雪820的刹车点，普遍比雅马哈R9晚，还能刹住。

这个在很多大S弯攻防时能看的特别清晰，一个出弯加速外线超车后，晚刹，刹住，卡在内弯。

这个原因可能有很多个：1，刹车好。2，车轻，而且轻很多。3，雅马哈轮胎没了。4，高转速车特点。

原因1待观察，不知道是不是原厂刹车，要是原厂刹车，还可以找本地厂商问问细节。

原因2和3其实是捆绑的，如果车轻，同等情况下，那轮胎消耗必然比重车少。据日文部分报道，以及各种杂七杂八的信息对比，ZXMOTO820RR-RS的重量可能比赛道版R9低至少10公斤，要是真的，那可就太可怕了，这让R9虽败犹荣啊。

原因4，是高转速车的运转特点，为了尽量保障发动机转速维持高转状态，晚刹早给油，是高转车不得不执行的技术特点。但是具体如何我完全不清楚，毕竟拿不到比赛赛车运行数据，这都是机密，只能按常理估计。

无论如何，晚刹还能刹住的话，那就太适合攻击了，任何中高速S弯都是攻击点，对R9车手的防守是巨大的挑战。

张雪820的快，覆盖了雅马哈R9的优势段。

和绝大多数观众的印象有不同的是：张雪820极速往往很低，但其在某个速度区间内（我粗略估计是150到250之间，3到5档），加速很快。

也就是说，张雪820是短直道快，长直道是吃瘪的，并不是人们感觉中的《纯马力狗生吃》。

给你们贴些图，就一目了然。*红色是杜卡迪的5号，绿色是雅马哈四天王中最快的一个，蓝色是张雪的53号*

这六场比赛，德比斯拿下5个冠军1个殿军，说明他速度不慢，但是极速表上，明显能看到，他在每个赛道的大直线刹车点（地图上的S点）的极速，往往是很靠后的，最差的甚至三十名开外。

尤其的尤其，是著名名场面的葡萄牙第一站，《4秒真空区》的那场，大直道极速倒数第三，比最快的杜卡迪慢14km/h。但最快圈速是德比斯的。

大直道中，极速低，却还有种《生吃》的感觉，这说明什么？说明德比斯驾驶的张雪820，并不是靠马力上高速碾压，而是明显的密齿比变速箱或者高传动比的前后盘调教，以高加速换高极速。而大直道上各种暴力追击以及反超，是由多个原因共同导致的，比如加速快尽早进入高速状态+刹车好所以晚刹车+轮胎状态比对手好等等。而极速差这么多，圈速还能是第一，又能说明什么？

张雪820在弯道区域表现更强，远比跑直线出色。

而弯道，本来是R9的天下。

自从2025赛季，R9参赛，往届还能各车队赛车各有所长的WSSP，被STEFANO MANZI所驾驶的雅马哈R9直接收割了。

*2025年的第二名，也就是我新加进来的雅马哈四天王之一，61号土耳其人CAN ONCU，他在去年也是收获颇丰，独一档第二，所以他和上赛季第三名的5号，是被很多老资历在本赛季看好的2个人。*

STEFANO MANZI证明了R9在这个组别的统治力，他开R6的时候都没法这么变态。

结果现在的张雪820，几乎盖住了R9。

这几站比赛看下来，发觉雅马哈四天王经常被5号和53号在S弯进行《出A弯外线追平，进B弯重刹内切》，而雅马哈四天王对5号和53号的进攻，大多数只有《重刹内切》这一部分，《出弯外线追平》这个现象太少，足以显现R9的出弯不如53号的张雪和5号的杜卡迪。

这下R9对820的优势怕是只有起步和低速弯道了。

那么为什么张雪820经常会在大直道展现出种种超车名场面？

原因1：据我观察，因为820在150到250km/h时速区间加速极快，能在大直道迅速钻进领头车的强尾流核心区，不用满油就能咬住前车，在最后刹车路段，从尾流区抽身出来+满油门+切内线+晚刹重刹，干脆利落的超车。

原因2：53号瓦伦丁·德比斯这个车手，非常擅长重煞抢进攻线，是WSSP组别里，TOP3的进攻车手，且是最稳健的一个进攻手。

车手合适+合适的车，就成了WSSP最好看的进攻秀缔造者之一。

张雪对雅马哈还有一个战略高度的优势：

车手-车队-车厂的沟通极其顺畅，车队改车权限大，车厂配合反馈极快且高效。

这个情况是张雪冠名的evan车队领队自己说的，有各种采访视频，说的很明白。

这是一种全新的模式，厂商和车队高自由度的密切合作，高效而务实追求高名次，名次和测试都不放弃。

以往，无论雅马哈还是杜卡迪，更或者其他，反正WSSP这个组别，基本上不存在为《赢得比赛》而出现的厂队。这个二级赛事基本都是卫星队，自己选车买车，比赛，进了WSBK赛事，才会遇到公升级厂队。二级三级赛事基本都是如此，所以才会有德比斯说的：车手花钱比赛。就是为了拼进最终赛事。

*此处有勘误，之前说WSSP组别有杜卡迪厂队，多次核查后，确定没有，而是一个历史悠久的卫星队。*

那么绝大多数争冠车队，都是没有权限和厂商直接对接的，后果就是：

1、拿不到厂商最新的调试数据。

2、拿不到对赛车改装的高级别权限。

3、即便是能拿到的改装权限，要去联系厂商要权限和零件，反馈慢，极慢。

导致的结果就是：面对ZXMOTO820的攻击，雅马哈车队普遍束手无策，因为反应迟钝，之前的一系列调教都是针对杜卡迪之类的。

最好的例子就是本次捷克第二场里的61号车手，他所在的车队Pata Yamaha Ten Kate Racing，是WSSP组别里最接近厂队的车队了，车队里还有个日本车手，平时和张雪车队的64号一样，负责各种极限测试R9。他们这个队，就能拿到相对最新的调教数据和最高的改装权限，因此诸位才能看到捷克第二场820和R9的全程鏖战。

据我粗略观察，61号的这台R9，很多直道/出弯的加速特性，也就是各种齿轮比传动比，已经调教成俩车差不多的样子，目前仅仅是刹车，R9明显不如820，因此攻击水平还差820不少。但即便如此，61号已经是雅马哈四天王里，对ZXMOTO最有威胁的一台R9了，其他R9直道加速上还是有些问题，一旦稍微拉开一点距离，就吃不上尾流，那抽头进攻就更无从说起。

而61号在赛中，多次大直道紧随吃尾流，最后抽头重刹超车53号，德比斯一时半会都无解，只能在下个地段用同样的方式超回来。但这种攻击攻击的太早了，给德比斯调整战术的时间过于充分，你们去看赛后采访，德比斯非常高兴的说他打算在弯道区攻一手61号，那是个他从没有攻击过的地点。结果就是最后三十秒反超，完成绝杀。

53号和61号好歹还能打个有来有回，其他雅马哈基本只能干看着，说明车问题还是不大，终归是调教等软性上问题很多。

再看张雪机车，老板+员工，各种往车队跑，53号搞成绩，64号搞学术，车队想怎么改就怎么改，只要规则允许，车队说了算，厂商有若干的技术骨干直接对接，普遍一晚上就能出有效反馈或方案，这雅马哈和杜卡迪是绝对做不到的好吧？这种模式是目前看起来效果最好的，这能使得张雪820在每个赛道都能有最合适的调教成果。

最后

张雪820攻成绩的驾驶员很出色。

53号Valentin Debise，他的表现远超我在葡萄牙站对他的评价，他心态非常好，虽然没有61号和5号那么恐怖的攻击压迫感，但在本赛季本组别，攻击水平也和他们俩是稳稳一档次的。而61号和5号小天骄，对攻击过分痴迷，因此这俩也是摔车出赛道的常客。而53号德比斯的攻击就很稳当，攻不了就不攻，有策略的攻，不骄不躁。攻击水平不差，还能有策略性的攻，这感觉甚至比61号都要高一头。

综合来说，个人评价，53号是WSSP组别，进攻第二高手，仅次于5号。

这么一通对比下来，雅马哈的车队要是不作出及时的、高效的调整，亦或是赛事对张雪车队不做重压制，那未来阻碍德比斯上领奖台的只能是德比斯自己的赛道经验了。

重大更新，本段全程加粗。

上文提到*车手-车队-车厂的沟通极其顺畅，车队改车权限大，车厂配合反馈极快且高效。*

结合近期雅马哈杜卡迪等车队的大量摔车，根据调查，我发现张雪车厂对车队百分百的配合及放权，应该是张雪机车疯狂夺冠的核心原因。

这里要着重强调一下，根据对ECU能力的了解，笔者已明确，ECU软件调教水平的差距，已经超越普通机械硬件的差距，ECU版本/数据调教跟不上，雅马哈卫星队根本赢不了张雪。

理由：卫星队对ECU（车载电脑）的控制权限各有高低，很多卫星队使用的ECU数据调教，不是当前车手的针对性个性化数据调教，而是滞后的统一化量产数据调教。

翻译一下：常规卫星队，需要车手去主动适应车，而不是车去主动适应车手。

而上文也说了，张雪车厂和evan车队的沟通极其及时，每天都能协助进行所有的软硬件改进优化，这其中ECU的数据改动，对车手有极大的帮助。

在目前赛事的规则下，ECU能干什么？

简而言之“某个弯、某个倾角、某个档位下，ECU到底怎么给动力，能结合车手的习惯，不会打滑，完美输出到轮上。”

而且，张雪820作为一个高转速赛车，换挡期间ECU精准的自动补油，是维持高转速的必备操作，同时，这也是进攻性车手在重刹车后及时升速的关键。

进攻性车手+高转速车+ECU精准补油，这种针对性优化，我觉得每圈赚1秒都是少的。

前几天张雪说车队的工程师飞来中国，拿零件和ECU，这等于每一场都是一次进化和修正，其他车队怎么赢？

*5月25号更新*

这一段，我把我观察到的地图信息来做个汇总，并进行一点分析和预测。

5月29到31号

西班牙 Aragon Round-MotorLand Aragon

这个赛道，被人们称之为德比斯的福地，因为德比斯上赛季在这拿了冠军。

但这不意味着他本赛季能拿啊。

看赛道。

从15号弯到1号弯的这段路，全是高速路段，经常能拿下赛道最高瞬时时速的车，在这非常吃香。

15号弯到1号弯，先经过一个1KM长的大直线，再经过16号高速弯道，然后还有600米的直线，减速点大概是1号弯前200米。

等于说，1000+300+400（二段直道减去减速区间），共1700米。在普遍4公里5公里每圈的赛道里，占比很高。

1000米的第一段，并不独特，大部分赛道的黑长直赛道都是这个长度，九百一千的，但这个赛道还有至少700米的高速赛道，如此连续，如此长，12个赛道里独一个，连均速最快的澳大利亚赛道，其高速段都没这么长。

可以非常负责的说，这段高速区间对杜卡迪过分有利，杜卡迪可以对极速较慢的ZXMOTO820及雅马哈R9拉开每圈约0.3秒的优势，跑18圈，能有5秒多，太恐怖了，只要前面的弯道区不被拉开太远，凭借5号小天骄的水平，只要他不鲁莽，在这拿下冠军问题不大。

上赛季，德比斯就是杜卡迪车队的，开着杜卡迪V2在第一场把61号给爆了，拿了个冠军。

同时，这个赛道从1号弯到15号弯，都属于中低速区间，1/5/7/8/9/12/14/15是低速弯（弯心时速低于100km/h），2/3/4/10/13都是常规中速弯（弯心时速100到150km/h之间），只有6和11号似弯非弯的弯道，速度能快一些。10号弯本身是个高速弯，弯速慢的原因是9号弯速度太慢。

那么在这样的弯道组合区间中，雅马哈R9是比较吃香的，因为R9普遍的调教状态在中低速的爆发是还不错的，张雪820仅在中速及以上弯道会对R9形成优势。

综上所述，我觉得阿拉贡这个赛道，前半程适合R9，后半程适合杜卡迪，因此我不怎么看好张雪820。除非把820的变速箱及前后盘传动比大规模改变，我觉得仅仅在第一赛季，这种操作不太可能，没那么多适应时间。

张雪820在这个赛道唯一的优势是瓦伦丁德比斯，他对这个赛道比较熟练，而且他喜欢左弯，经验还多一些。

可能最终结果和荷兰第一站差不多，偷鸡进攻没准能上领奖台。

为什么这么悲观呢？因为根据上一场捷克的表现来看，61号can oncu所在的Pata Yamaha Ten Kate Racing车队，已经把61号车相较53号德比斯的车，调教的整体特点非常相近的样子，出弯加速没差，大直线加速也能稳吃尾流核心区，目前仅仅刹车和车手经验不一样。这个雅马哈已经出了有效应对方案，战术再优化优化，比如不要太早进攻之类的，张雪820不是不可击败。

而且这个赛道杜卡迪也有发挥空间。。。

等周五排位赛，看看他圈速，再评估吧。

6月12号到14号

意大利 Pirelli Emilia Romagna Round-Misano Circuit Sic 58

这个赛道，U型弯很多，而且大多数U型弯前都是短直道，各种大起大落，这才是真正拼刹车和启动的赛道。与其说比拼赛车，不如说比拼车手水平，刹车点抓的如何，进攻防守时还能不能抓好刹车点，都是这场比赛的乐趣所在。

这个赛道的复合程度，对赛车的优缺点挑战没那么大，总归还是《在张雪雅马哈杜卡迪中，杜卡迪最吃亏》的这么个状态。

这个赛道，53号德比斯去年用杜卡迪V2，登上过领奖台，也算是《有足够的经验应对》。

结果不好预测，感觉上领奖台难度不算大。

7月10号到12号

英国 Prosecco DOC UK Round-Donington Park Circuit

这个赛道，从赛道特性上来说，我觉得对张雪820来说是非常好的：没有大长直道，极速低的缺点展现不出来；短直道不少，爆发好的优势路段；慢速弯集中，弱势路段着重防守即可；剩下的赛道全是中高速弯，简单到无聊，纯纯拼车。

赛道适合明确的进攻点基本没有。

还有一个关键点，这破赛道在英国啊！

欧洲，挨着地中海的，夏天就晴朗到起飞，云可能都看不到；要么是欧洲内陆，晴雨都有，但是相对稳定。

只有英国这个狗屁地方，天气喜欢玩间歇性精神病。就跟野狗上街，东撒一泡，西拉一泡，《阵雨就像狗屎，你永远不知道它会出现在哪里》。

所以这个赛道，如果天气正常，上领奖台没问题。但是要是有阵雨，就很容易出各种事故，那就全看命了。

9月4号到6号

法国 Acerbis French Round-Circuit de Nevers Magny-Cours

这个赛道和6月12号的意大利Misano Circuit Sic 58赛道有些类似。

同样是4个超慢急弯，把赛道分成4个中高速和高速区块，这4个区块的顺畅度甚至比Pirelli Emilia Romagna Round赛道的4个区块还要高。

尤其是上图黄色路段，大直道+高速弯+大弧度直道，这段路的后半段对张雪820不是很友好，可以理解成《杜卡迪路段》。

但是其他3段路，和Pirelli Emilia Romagna Round一样，对车的要求没有对车手的要求高，毕竟有各种车的甜品区。

所以我推测：领奖台有6到7人竞争，5号杜卡迪稍微占点便宜，夺冠概率最大，张雪820和雅马哈半斤八两，40%/30%/30%分吧。

9月25号到27号

意大利 Italian Round-Cremona Circuit

这个赛道，是个典型的雅马哈赛道，又给杜卡迪做局了。

看似大直线很长，实际上才900米，根本没有杜卡迪的甜品区。

但是有两个比较适合攻击的组合S弯，2号弯到5号弯，11号弯到13号弯，有进攻性车手的操作空间。只不过也就这俩，有点无聊。

这个赛道张雪820夺冠概率挺大，因为进攻区左弯多，53号德比斯说他喜欢左弯，且赛道弯速普遍不低，中速为主，适合张雪820发挥。

这个无聊的赛道被改造过，曾经2号弯到6号弯之间，只有3个类似8号弯和10号弯的高速大弯，所以这个赛道非常无聊，只有终点前一个组合S弯可以进攻。

后来这个赛道改造完后，就多了一些变数。总算比英国那个赛道好些了。

至于张雪能不能夺冠，有可能性，是三种车里最大的。

10月9号到11号

葡萄牙 Tissot Estoril Round-Circuito Estoril

这赛道虽然S弯多，但弯道半径不小，全场仅2个慢速段，依旧算是个中高速赛道。在12弯开始，能对杜卡迪的性能有点补偿。

相比之前的赛道，这个对杜卡迪还不错，尤其是5号的杜卡迪，各种S弯进攻点多，高速段还稍微长一些。势均力敌的一个赛道。

张雪820可以上领奖台，甚至拿冠军。

10月16号到18号

西班牙 Pirelli Spanish Round-Circuito de Jerez - Ángel Nieto

这个赛道吧，非常奇葩，节奏和之前的赛道完全不一样。

要直线，也有，还俩，但是都仅仅600米，等于说极速高的车发挥不出来优势。

要弯道，也有，但是普遍是高速弯或U型弯。

不像是Circuit de Nevers Magny-Cours和Misano Circuit Sic 58这俩《直接被4个U型弯切割分区》的赛道，本赛道的特点是：几乎没有组合S弯火拼攻守线，只有3个直道末尾拼刹车，且还是断断续续的3个直道。

这个赛道我完全看不出来孰强孰弱，节奏和之前的赛道差的多，最相近的也仅仅是奇奇怪怪的Misano Circuit Sic 58赛道。总之不好预测。。。

可能适合杜卡迪5号进攻，因为之前本赛季内，他有过中高速弯出弯硬吃掉雅马哈的历史。

总结一下

在未来的7个赛道里，有3个赛道对张雪820有利，2个不利，2个纯比车手，不好说。

所以能不能拿车手冠军，我只能说，有机会，需要53号瓦伦丁德比斯自己争气，也需要5号及75号运气不好！75号要是每次都稳上领奖台，那容错率可就太低了。

一个扑朔迷离的赛季，其实挺好玩的，正好是了解雅马哈R9，杜卡迪V2，以及张雪820的好机会。

先写这么多，过几天再把雅马哈4天王和5号再详细介绍完。一点点挤牙膏。