WSBK阿拉贡站第二回合，张雪机车第十出发最后获得第八名，如何评价德比斯和张雪机车的表现？
张雪820或许因为轮胎的原因，无法及时进入工况。
阿拉贡赛道的节奏，大体分为两段。
赛道分区1/2/3号区间，一同显示为红色，中慢速区间。
赛道分区4号区间，显示为绿色，绝对的高速区间。
我之前的文章也有说明，总之红色区间适合雅马哈，绿色区间适合杜卡迪。
16号5号是杜卡迪，75号是雅马哈R9，53号是张雪820。
同等水平下的杜卡迪，在高速路段可以领先雅马哈R9平均0.3秒。
因为这个赛道极其明显的变调属性，由中慢速区间突变为高速区间，直接跳过了张雪的中速（150到180km/h）及中高速（180到230km/h）甜品区，加上张雪车队的轮胎战术似乎有问题，所以张雪连进攻的机会都没几圈，也就拿个第八。
再看第二场的对比
53号德比斯的车，总体上并没有在任何区间占到便宜，主要还是因为轮胎的问题，他在采访中也说了，他似乎需要轮胎进入一种特定的温度，使得热熔胎抓地力处于一个《又抓又滑》的状态，那时他能跑出非常霸道的成绩。
1分43秒3，是本场所有车手里最快的圈速，且中慢速区间的85.52秒，也是所有车手里最快的。说明中慢速赛道，节奏好也是能跑的非常厉害的。
但是这种良好的表现，仅仅维持了3圈，而且位于全程中段，刚好就是轮胎开始过热的时间点。
常规车手，在全程比赛中会有两个进攻波峰：先暖胎1到2圈，开始第一个波峰，进攻2到4圈，养胎，等最后三两圈再下手。
德比斯却是只有一个波峰，和他往常控胎水平差距有点大，不知道具体发生了什么，看看后面的个人频道他有没有透露些什么。
张雪820和德比斯之外。
这场比赛完全展现了5号的进攻天赋水准。第二圈的时候，5号还在11名，位于德比斯的后面。没过几圈就开始猛攻，第六圈的时候，就已经攻到第四名，闯进第一集团，开始保胎找节奏。然后在第十二圈，开始攻击，先干掉57号，变成第三名。最后在第十四圈，1号弯前，直插内线干掉雅马哈四天王之二的37号和75号，虽然75号天王完成了1圈的反击，但貌似轮胎有问题，在几个交叉弯内被彻底超车，5号MASIA锁定胜局。
这场的5号极其恐怖，明明往常并不占优的中低速区间，速度和领跑的75号雅马哈R9，仅仅差0.1秒，而高速区间，依旧能领先领跑的75号0.26秒。
等于说，5号每圈比领跑的75号快0.15秒。
第一场他没拿冠军，甚至领奖台都没上，让我很诧异，没想到第二场直接展示天赋。
服
高赞答案都是些什么奇奇怪怪的迷惑言论啊？
杜卡迪V2的限制重量和雅马哈R9一模一样，为什么雅马哈R9就能灵活？增重根本不是原因。
比赛当中，雅马哈R9的极限转速和杜卡迪V2几乎差不多，都是11000rpm出头，什么叫”雅马哈则是需要依靠高转速来推出高马力“？
德比斯的车，在前面若干次比赛里，大直道极速基本都是垫底或者靠后的，这不是什么新鲜事情，但是不影响他前面至少4个冠军。为什么？因为900米的大直道根本不是问题所在。问题在，这是900多米大直道+一个高速弯+600多米大直道的组合高速区域。
如果900米大直道尽头是一个U型弯，那车手普遍要还剩200米就减速，但是这里衔接一个高速弯，车就可以还剩100米再减速，高速区就长，张雪的车就吃亏。
德比斯在赛后明确表示，自己的轮胎跑到一半才完全进入工况，速度才能跑起来。
维持高状态也就维持了4圈，要按你说的，别人轮胎不行了，那不应该是《自己速度没变，而其他人变慢了》嘛？
那为什么冠军车手杜卡迪5号MASIA，速度全程差不多？他可是全程在超车，为什么他就没《轮胎不行了》？
《BOP不会再限制张雪机车》没问题，但是《会反向增幅，因为优待和亚太办搬迁至上海》？？
官网有报道吗？搬到上海具体地址是哪里啊？做科普可以这么鬼扯的嘛？
WSBK这个赛事，是由MotoGP Sports Entertainment Group（改名前叫Dorna Sports）运营推广的，而MotoGP Sports Entertainment Group没有亚太部门，媒体和赛事分别由各自独立部门和各地独立对接。
这个集团连日本都没有公开的分公司，还亚太办事处呢？
顶天顶天，有个上海联络处，但是现在也没有任何官方文件证明。
你说你要是抖音快手上的自媒体，也就算了。知乎上的自媒体，怎么一个短短的科普文能到处都是问题？