张雪机车的64号车手卡索罗，过往战绩如何？为什么老摔车？现在到底什么情况？

如果说德比斯参赛的目的是为了在前排争取一个更好的名次，那么卡索罗参赛的目的，就是为了摔车。

对，你没看错，他就是奔着摔车去的。

还记得《飞驰人生2》吗？

张弛把历小海卖给叶经理的光刻车队，叶经理安排厉小海去调试车辆。

卡索罗就是这个身份，他是车队测试与研发核心，他机车调教的方式和德比斯的完全不同。

目的就是收集赛场的各项关键数据，来探寻张雪机车驾驭赛道的各种可能性。

他每一次摔车，都是在测试张雪机车调试的极限。

去年张雪公开表示过参赛的三年目标。

第一年站上分站领奖台，第二年夺取分站冠军，第三年直指总冠军。

别看葡萄牙站夺了双冠数据，提前完成了张雪的第二年目标，但张雪机车从没有跑过各分站的赛道，对各分站的赛道状况、地形、气候都不是很了解，未来的每一站，都没有跑过的数据，属于理论调教的阶段。

本赛季的目标还是收集张雪机车在赛场上的数据，去总结经验，分析有什么不足，然后再进行对应的升级和调教，让张雪机车更好的驾驭所有的赛道。

所以，卡索罗每一次摔车都是有重要意义的。

这也是为什么每次比赛两人上阵，只有德比斯在孤军奋战。

说起个人能力，其实卡索罗过往的成绩比德比斯还出色。

拉开WSBK的官网数据，卡索罗13次杆位赛第一，35次站领奖台，7次分站冠军，11次最快圈速。

再看德比斯的数据，没有在杆位赛排过第一，16次站上领奖台，4次分站冠军，5次最快圈速。

按照成绩，更年轻的卡索罗比德比斯更好，潜力也更大，并不是他驾驭不了张雪，也不是实力不够。

让德比斯在前排争排名，是因为他是经验丰富，骑法保守的老将。

本赛季卡索罗很可能一直都是这个样子，也许在哪个没有太大测试意义的分站会有不错的表现，也可能在赛季末，张雪机车搜集够足够的数据，彻底解放的卡索罗能给我们不亚于德比斯的亮眼表现，我们拭目以待吧。