张雪回应 820 赛道熄火，称「车子倾角设定是61度就会熄火，我们判断为摔车」，如何理解这一技术解释？

没毛病，wsbk赛事上，理论的极限压弯倾斜角度就是61度。

这个61度不是距离地面的夹角，而是距离摩托车直立状态的夹角。

也就是说，61度是距离地面的29度，视觉上接近贴地而行了。

摩托车的极限的压弯角度，理论上是MotoGT的64度，这也是官方记录中，正赛的最大角度。

压弯角度的世界纪录是马克·马奎斯训练时压出的68度，这个角度意味着他离地面的夹角只有22度，完全就是在贴地行驶。

我们可以看一下下图，很难再有超过68°的情况了。

而且这个68°是一个救车行为而不是比赛行为，那些发视频压到70°的，对比赛来说没啥意义。

要知道张雪820RR是参加的WSBK赛事的量产摩托，按照理论上倾斜角度设定超过61度就摔车非常的合理。

在一些科普视频中，专业人士作过分析。

压弯到了64度，轮胎和地面接触面积大概就是银行卡那么大，全靠那些超软胎像口香糖一样粘附在地面，不用这种胎，和找死无疑，现实告诉你什么叫做一败「涂地」。

61度的接触面比银行卡大一些，但大不了多少。

现实不同于专业赛道，赛道的表面是经过特殊处理的，只要赛道上有油渍、坑洼、沙石，都要至少亮黄旗并进行及时清理。

普通的公路没有安全保障，路面条件和专业赛道差的特别远，轮胎与路面摩擦的温度不比专业赛场，基本无法保证还有赛场上的抓地力，这时候你还压到61度，无疑是拿自己的命开玩笑。

因此把61度定在安全线，超过了就熄火是张雪机车的一项保护机制，和你开汽车碰撞到了一个程度安全气囊瞬间弹开的道理是一样的。

这次宁波那件事发生在赛道上，路面条件确实比较好，骑手可能在这种条件下，存在尝试压到61度以下的可能性，进而触发了保护机制，这种情况张雪没有考虑过，所以闹出了这样的事情。

说白了，大部分人买了张雪820RR，只要不是赛道，平时怎么跑大概率不会出现这种情况，当你压弯到了61°，没准你还庆幸有这个保护机制，所以也没什么好担心的。