超跑与GT的区别是什么？

这其实就是我国早期对欧洲的汽车分类学不太清楚导致的问题了——很多人只知道的是大众用轴距简单分类的ABCD。

我这里简单介绍一下，给大佬抛砖引玉用。

首先我们回到一台车最初设计时工程师的考量点。

根据这个去区分跑车和轿车。

前者要求轻盈，低重心，高刚度度，前后平衡，所以代价就是驾驶员低坐姿而视线差，至于其它乘客，设计跑车时是忽视的。

所以，用典型跑车的代表ROADSTER观察一下，就是座舱空间小，几乎没啥后排，大量的空间留给悬吊等机械部分。然后ROADSTER作为纯种跑车，Z轴灵活性是必须要有的，所以也不可能配备很强的引擎（大马力引擎往往也更大更重，逼迫车体放大变重）。

像MX5就是典型例子。

然后根据造型上的不同区分什么ROADSTER，COUPE，TARGA，可折叠篷那个C起首的单词我忘了。

如果不追求什么惬意溜山或者翻门上车这些帅点，就要纯粹在赛道里当苦行僧，舍弃掉削弱刚性而且徒增重量的开篷结构，这种硬核跑车一般叫做COUPE（法语），也就是硬顶跑车。

COUPE这个法语词是区分那些可以开篷的跑车的，所以最贴切的翻译参考早期汽车杂志上叫做硬顶跑车就行。它可以是溜背，或者是阶背，因为那只是车尾造型而已。

举个老车迷熟悉的例子，尼桑以前那个飞鸡S13系列。

正厂日版S13是明灯加阶背车身的造型，然后180SX就是跳灯加溜背的造型。但是对于那些鬼火漂移佬，因为经常撞车，就会给溜背的180SX车身接上S13的明灯车头，陈田造车法，搞出来SIL80这东西，所以，池谷真子（很希望是这个名字）绝对是一狠娘们，嗯，就像三次元某高老庄横走痴女那样。

但无论如何，它得先是跑车，而不是4门的拿来滥竽充数。

至于溜背，英语里个单词叫做FASTBACK是专用的。老一点的车迷，应该都记得这东西以前叫做快背。

HATCHBACK掀背（一般两箱车或者SUV那种），LIFTBACK阶背（就是普通三箱轿车那种）。

其实就是空间实用性和空气动力学的考量。

具体的就是车尾低压涡流区这个风阻的一大构成。

善于观察的话会发现掀背车是最容易后面脏的。而且也是最需要后窗雨刮和小尾翼的。

所以一堆电车用溜背让后排乘客强行学于谦他爹，可想而知国内为了卷续航疯到什么地步。

如果是大型跑车平台再加上掀背车尾，至少就得是个猎装了。

这里就能得出一点，所谓车辆造型的美，是在一些知名跑车上用符合物理规律达成了性能要求，然后不甚求解的人爱屋及乌的简单归纳罢了。

比如因为低重心低坐姿，并且车手屁股需要靠近车辆重心的专业要求叠加在跑车平台的基础点上，使得优秀跑车都是车身高度和长度相对于车轮直径的比值接近，或者车头相对车身占比很高，或者非前置引擎的车挡风和A柱很平，占据车身大部分长度，导致基本没啥后排。

然后舍弃掉对重心高度，前后平衡的需求，就是普通轿车了，哪怕加上高性能悬吊，高性能轮胎，甚至四驱，车体重心始终都是更高一些，而且足够的后排空间也导致车身不可能短小灵活，开后门的话还影响刚度，而且车体复杂化肯定也更重——也就是说SPORT SEDAN这条线的纯粹比弯道，是几乎不能用同等级动力和轮胎达到专业跑车的极限的。欧洲佬曾经特别骄傲，然后08次贷危机以后又放弃的就是这个内核。

HOT HATCH也罢，标准FR后驱也罢，或者搭配着高性能四驱的大马力车，所有这些都逃不过这条规律——就和古早武侠游戏的根骨概念一样。

所以讲究的说法把高性能车称为是快车而不是跑车。

然后说回来本文主题GT，这东西说白了就是以车手本人长途驾驶舒适性为第一要务，运动性次之的选择，所以或者是SPORT SEDAN变成两门，要么就是再专业一点，ROADSTER给放大车身。不管怎么说，长是肯定的——无论是更加放松的坐姿，还是弯中需要的稳定性都需要长轴距。

单从这一点来说就知道运动性肯定低于纯种跑车，但比还要照顾后排乘客的SPORT SEDAN 要运动——因为后排空间和舒适性仍然是不太考虑，所以车身性能相对还是运动一些。

典型例子就是老美的野马，尼桑GT-R的话，从其正规写法（就是我这样的R单独写），强调的就是大马力引擎加四驱赋予其不低于赛车的性能，但还是那句话，根骨它还是尼桑SKYLINE这个轿车改双门跑车平台，哪怕R35，其设计理念依旧是全天候易于拿到的高性能，其1.8吨的整备质量就能说明问题。

但从这种原教旨主义来说，四门GT本身就是一个伪概念。四门最多只能是SPORT SEDAN。

然后说一组特别容易混淆的。

猎装（SHOOTING BRAKE），欧洲佬有时既需要装下打猎的装备，又不想放弃一点点专业跑车的运动性，所以给典型的2座跑车后部做成类似旅行车那种重视空间的掀背造型。

所以真正的猎装一定要低，其次一定要是两门布局。

然而这俩铁律被欧洲佬自己玩废了，典型的像奔驰弄个足够低的溜背四门轿车就敢叫猎装。

原教旨主义的话，现存的猎装可能只有法拉利FF。

然后是旅行车，STATION WAGON，这东西你只要知道最早还没有商业航空时老美搁长途火车站门口接客，前面坐人，后面装行李的车就行。

所以这东西就是纯种轿车平台，拉长尾箱用上掀背门的产物。

然后，如果叠加上越野车的烂路适应性，也就是四驱和高离地间隙，就是当今主流车型SUV。

没错，你们如果愿意去翻老旧杂志的话，早年MOTOR TRENDS杂志有一篇长文就是讲的最早木制长尾掀背后驱轿车，结合上越野车的四驱，但舍弃他们死重大，不舒适的梯形车架，变成了84款切诺基（我国引进的那款）这种SUV——那个S就是轿车相对轻便贴地的整体车身被四驱加强以后的运动性，而U则是继承自瓦罐车体相比纯粹轿车更胜一筹的（空间）多功能性。

另一个方向，保留轿车的驱动系统和离地间隙，但是座舱里把传统的2+3座椅改进成可以自由移动，分配的独立豪华座椅，就是我国如今的接站专用，MPV了，那个P其实就是这种独立座椅才能达成的功能布局。

所以这仨虽然现在很多人傻傻分不清楚，但其实区别蛮大的，至少轿车平台改造型是不可以称之为猎装的。

最后说超跑，HYPER。

简单理解就是，超级这个词，要么就是超级大马力引擎，要么就是比普通跑车更加强力的悬吊或者驱动系统，甚至是专业赛车那种定制的钢管车架加推杆悬挂，可能还有四驱和空力，一般来说这些技术往往来自于专业赛车。

一个反推就是专业赛车稍微进行套壳改造以符合能上路的法规，就是超级跑车。

所以，性能非常极致，设计目的就是为了快，甚至到一般驾驶员难以驾驭的程度，日用和养护便利性也都没咋考虑。这就是超跑。

要么就是牛马伦那种600匹朝上的两座跑车，要么就是马力虽小，但推重比恐怖，而且直接沿用赛车推杆悬挂的十字弓，原子，超7，RADICAL这种套壳方程式之流。

嗯，帕加尼那几个在机械结构上算是可以很好展示超跑特征，问题这车不咋快，就很纠结。

用这种定义去看电车，显然SU7再怎么升级它也只是SPORT SEDAN，最多它的巨大马力给叫个HYPER SEDAN，然后SC01，还有蔚来EP9可称为HYPER。

其它的话。MG4和YU7一样，都太高还是四门。

CYBERSTER看名字就知道不是GT那种长身型的。

NETA GT倒是蛮符合其定义，不过其原型NETA S的运动底子以及腰线高度以跑车衡量可不太够，我见过的实车，车身腰线搭配溜背车顶显得车身很厚——类似mazda ez 6的问题。反而不如后期同样根据S平台改进的S猎装（四门猎装，哈哈）看着协调。

只有Taycan可以真正算是比较GT的车型。

原因嘛，自从特斯拉定义了电车滑板底盘这个东西以后，要有一定续航的电车轴距就不可能太小。

再加上电池本身的重量，和国内暂时不咋重视的两门车。

所以真正意义上的跑车只有那两个套壳FE而已。