保时捷盈利承压「卖掉」布加迪，在华坚持不降价、不国产，保时捷的取舍逻辑是什么？此举是否会错失中国市场？

保时捷不降价、不国产，是非常正确的商业逻辑，虽然销量有下滑，但短时间内不会错失中国市场。

假如你有一辆价格为999.9万人民币的豪车，你要从深圳前往广州参加一个局，全程一百多公里，你是否会开着你的豪车过去？

普通人会认为这个问题毫无意义，我不开着我的豪车过去，难道要我扛着我的豪车过去？！

但是，真正的豪车车主们会选择雇一辆拖车，把豪车从深圳运到广州！

意不意外，惊不惊喜？！

豪车车主们这么做，并不只是担心路上擦碰了爱车，更多的原因是“里程数太大影响豪车的二手车价格”：有钱人需要豪车装点门面，但是有钱人在钱这方面可是一点都不傻！

事实上，豪车早已脱离交通工具属性，核心是“身份符号”与“社交货币”。

对于豪车的目标客户群体而言，买豪车不是为了代步，而是为了彰显身份、品味与圈层。

豪车的实用价值完全让位于符号价值，成为一件被“供奉”的移动奢侈品，其最大的价值不是载着车主从深圳安全抵达广州，而是在广州闹市中轰鸣着发动机炸街的那几分钟而已。

所以，那些认为传统豪车会因为技术落后失去市场竞争力的看法，是错误的。传统豪车与技术先进的新能源汽车本质上并不在同一个赛道，其客户群体可能存在一定的重叠，但并不相同。

也正是因为如此，传统豪车失去了一小部分客户，销量出现了下滑，但是面对新能源高端品牌的崛起，依然非常有竞争力。

当然，这都是建立在传统豪车不国产、不降价，守住品牌稀缺性的基础之上的。

从这个角度来说，保时捷的商业策略非常合理。

顶级豪车、限量名表等奢侈品都是具有非常典型凡勃伦效应，即商品价格越高，越能激发高净值人群的购买欲，因为高价格本身就是筛选身份的门槛。一旦降价，门槛消失，由商品高价格带来的“尊贵感”也不复存在，原有的奢侈品用户会认为身份被稀释，从而放弃品牌认同，那么奢侈品就会陷入“没人买→降价→更没人买”的恶性循环。

一个比较典型的反面例子就是捷豹，曾经也是英伦豪华品牌的标杆，在销量下滑时，花样花样打折降价，最终失去了高净值客户，沦为路边一条。

一个比较典型的正面例子就是茅台，官方严格控制价格，销量好了要涨价，销量不好也要涨价，始终如一制造高端形象与稀缺性。

不过，各位像我一样的穷光蛋们，也没必要有心理落差，我们完全可以拥抱冰箱彩电大沙发的新能源汽车，用更快的加速度，更安静的电动机，更高的安全性，去狠狠的鄙视那些五年三千公里的豪车老登们：我买车是开的，你买车是供奉的，你真是个脑子不太正常的老家伙！

【狗头】