保时捷盈利承压「卖掉」布加迪，在华坚持不降价、不国产，保时捷的取舍逻辑是什么？此举是否会错失中国市场？

我一直都以为布加迪跟保时捷在大众内部是平级的兄弟品牌，原来从2021年开始，布加迪已经被划给了保时捷管理，算大众的孙子品牌了。

大众内部是分为三个集团：

1，核心本部：大众、斯柯达、西雅特、MAN、斯堪尼亚。

2，豪华性能部：奥迪管理着兰博基尼、宾利、杜卡迪。

3，运动奢华部：保时捷管理着布加迪。

然后2021年保时捷又拿布加迪 和克罗地亚超跑品牌Rimac 成立了Bugatti Rimac 合资公司，这个合资公司的股东是保时捷（45％）和Rimac Group（55％），后者由创始人 Mate Rimac、保时捷（曾持 20.6%，2026 卖掉）、现代/起亚、HOF Capital2026 新进）等股东持股。

Rimac 就是当年Topgear 三剑客之一的“鼹鼠”理查德·哈蒙德 出事的那个牌子……

这样Rimac Group 旗下有 Bugatti Rimac 和Rimac Technology（电池/电技术公司）两个子公司，Bugatti Rimac 旗下就是Bugatti 和Rimac 两个子品牌。

现在保时捷退出自己在Bugatti Rimac 和Rimac Group 两个集团的所有股份，确实是直接抛弃了布加迪这个品牌。也就是大众卖掉了这个孙子给Rimac。

至于Rimac ，这个当年车库创业的新超跑品牌，可以说是欧洲的特斯拉。

2022年D轮融资估值超20亿欧元（≈155亿人民币）2025年营收8.5–8.6亿欧元（同比+177%）；员工2500+；克罗地亚新总部占地10万㎡，不做低端车，不做中端车，全是高端产线。

其出品的Nevera电动超跑拥有1914马力，打破23项世界纪录，是全球最快加速量产车（零百加速1.72秒），售价200万欧元，限量40辆，早就售罄。

作为电驱/电池供应商：给宝马、保时捷、阿斯顿·马丁、科尼赛克供800V高压电驱桥+高性能电池；2025年Rimac 订单超50亿欧元，OEM供货3万套+（是自身超跑产量的220倍）。Rimac电驱采用四电机架构（单电机最高640kW/870马力）、功率密度15.23kW/kg、最高转速25,000rpm，均为行业顶尖：

创始人Mate Rimac 今年才37岁，堪称欧洲钢铁侠。比雷军年轻，比李想懂性能车。

他当年是从波黑逃难到德国的难民儿童，12岁又去了克罗地亚，18岁前拿遍了国际电子竞技大奖，自学编程、电子、机械，大学全靠奖学金。2006年，18岁的Rimac 在车库爆改宝马3，开着去比赛，结果爆缸，于是把发动机换成600马力电机，名为Green Monster，吊打当时所有电车。

2009年21岁时创立Rimac Automobili，初始资金是比赛奖金+阿拉伯天使投资（后被他拒绝搬迁，差点破产）。公司上来就自研800V高压电驱+碳化硅逆变器+高密度电池，效率比同行高40%，法拉利工程师拆了都沉默，在欧洲可谓是独树一帜。 ​2017年出Concept One（鼹鼠撞毁那台），1088马力；2021年出Nevera，1914马力，0–100km/h 1.81秒，23项世界纪录，全球最快加速量产车，现在无人可破。

现在Mate Rimac 37岁身家23亿欧元，克罗地亚第二富豪，穿短裤跟保时捷高管开会，是欧洲最顶级的电动性能大佬，在欧洲这片电动化进展缓慢的地区，鹤立鸡群，话语权极强。

话说现在能接手布加迪这种烧钱机器的，也就只有Rimac了。Mate Rimac 有钱，有技术，最关键是他喜欢超跑，喜欢极致性能。这几年Mate Rimac 就经常参加布加迪的活动，亲自驾驶布加迪。而且已经参与研发电动化布加迪新车型了。

而欧洲其他品牌，宝马、奔驰没什么接手意愿，法拉利看不上，斯特兰蒂斯（标致、雪铁龙等）自身难保……

下图是2023 年 Top Gear 组织的“四大超跑巨头圆桌会”：

左起分别是：

Mate Rimac（大胡子），Rimac 的创始人、Bugatti Rimac 的CEO。
The Sitg。试替哥。
Sir Gordon Murray（白发），南非裔英国人，Gordon Murray Automotive（GMA）创始人。 F1 传奇设计师（设计过迈凯伦 F1)，现在造T.50、T.33 等驾驶向超跑。
John Hennessey，美国人，超跑品牌Hennessey 创始人。
Christian von Koenigsegg （秃子），瑞典柯尼塞格 创始人，Mate Rimac 的偶像和老师。

要说还是欧洲的造车环境好，单纯造超跑也能活下去。

尤其是2017年，前《Top Gear》/当时的《The Grand Tour》主持人 理查德·哈蒙德在瑞士爬山中试驾Rimac Concept One（限量8台，1088马力，当时全球最强电动超跑），冲下山崖，车烧了5天才熄灭。但这事不仅没给Rimac带来恶名，反而助其一战成名，成了免费全球广告（之后理查德·哈蒙德 也有了“车底广告招租”的梗在身上）。

这个事放在中国简直难以想象。

首先是Rimac 很快就公开数据：哈蒙德入弯超速+操作失误，不是车的问题。哈蒙德本人也认：“太快了，是我的错”。后来整个事故也在The Grand Tour 正常播出，厂家没OTA媒体，媒体没使劲黑厂家，粉丝也没互相打起来。

然后160km 的车速冲下山崖，哈蒙德断了一条腿，但人自己走出来的，一条腿蹦着走。虽然锂电起火无法扑灭给人留下了深刻印象，但除此之外安全性也是真的好。

后来Rimac 的新车Nevera还在灭火器上印有“In case of hillclimb, extinguish fire”（要有爬山赛就要灭火）字样玩梗。

而哈蒙德在6年后也再次试驾了Rimac的Nevera，也没避讳这事，而且确实在镜头里给自己做了很久的心理建设。

【哈蒙德试驾Rimac Nevera-哔哩哔哩】 https://b23.tv/yeyGAYi

事故后第二年（2018）保时捷果断入股10%，后续增持到45%。

至于题目里说的“保时捷不愿意降价”的问题，自从玛莎拉蒂降价导致品牌掉落之后，应该没有厂家再这么傻了吧？