现在国产大型suv遍地开花，为什么之前合资车不做大型suv？

0 ，先问是不是再问为什么

国产新能源 9 系旗舰 SUV 的开创者 理想 L9 是2022年6月 上市的，2023年底才出现了第二款国产 9 系问界 M9，之后沉寂了好几年，直到2026年，蔚来 ES9、极氪 9X 等多款 9系 SUV 才集中上市。

在2022 年6月 之前呢？

合资大型SUV 有2016年的陆巡LC200，2017年的大众途昂，2019年的凯迪拉克XT6、别克昂科旗、林肯飞行家，2020 年的福特探险者，2021 年的大众揽境、起亚嘉华，2022 年的英菲尼迪 QX60、宝马 X5 Li、奥迪 Q5 e-tron、凯迪拉克 锐歌，有12 款大型合资SUV上市。之后呢，又有十几款，我放在后边说。

当然这些车确实都没有库里南、蔚来ES9 大。其实随着时间的发展，“大型”SUV 的概念也在变化，题目说的国产9系 SUV应该叫是“超大型 SUV”更贴切，放十几年前那是庞然大物，比全尺寸SUV 陆地巡洋舰还大一圈，在中国一年可能都看不到一辆。而我2007年第一次看到陆地巡洋舰时，感觉像在马路上见到了一辆坦克。

其实当年汉兰达、锐界就是“中大型SUV”了，跟现在的国产9系比就是小个子了。而理想的第一款车理想One 就是对标汉兰达的，走的就是“大型、舒适、家用”路线，当年在我眼里就是个相当大的车了，只是没大到现在这么离谱。

当然，之前的合资大型SUV确实不像今年这样一下出三四十款。咱还是看看之前合资车不做库里南、红杉这么大的超大型SUV 的原因到底是什么。

我看好多人都说是因为合资企业坏，还是别什么都上升到民族情绪，别整天受害者妄想症。

1，从收入看，大部分人买不起也不需要超大型 SUV。

① 买不起（以前买不起，现在也买不起）：

当年中国人确实买不起现在9系大SUV这么大的车。但到了现在这些超大型 SUV 也是少数人才买得起好吧。

我2005年来北京工作，2007年买的铃木天语，10万左右的车，前后脚的周围的人也开始买车，买的都是206、高尔（不是高尔夫）、雨燕、飞度、骊威、Polo、凯越、宝来、海马3、伊兰特、骐达、马3，只有个最有商人气质的同事看不上这些，开二手马6（现在开卡宴了），是唯二开B级车的，另一个是一个公子开天籁。当时我们杂志社对接的印刷厂老板，开的是个宝马3系，就让我们觉得高不可攀了，但底盘特别硬，而且后排空间特别小。

现在看这些车是不是都挺屌丝的，但当时我们这些人收入已经超过大部分同龄人了（那些富二代不算），是全国水平的3-5倍，是北京平均水平的2倍。我们公司在东方广场上班，楼下就是东方新天地，就这，公司年会，全公司二三十人，也只能凑出六七辆车，大家挤一起出去玩。要知道2005 年全国城镇居民人均可支配收入仅 1.18 万元，买一辆 10万块的车需要不吃不喝 9 年的收入，到了2007 年是1.37万元，不吃不喝减少到 7.25 年——

就当年这收入，你说几十万的大型SUV 到中国合资生产？销量不行的车怎么国产？

② 更何况大排量燃油车还有排量税。

这个就不展开说了。因为现在确实是新能源车的天下了。

但你要知道这个逻辑，在过去的几十年里，大型SUV被大排量税制约着。

③ 现在买得起的超大SUV的也是少数人。

这几年的中国新能源革命把确实 "9 系 SUV" 的价格门槛从燃油时代的 大几十万甚至上百万拉低到了四五十万甚至30万，但——

2025 年中国城镇居民人均可支配收入也就5.65 万元/年，普通城镇家庭（中位数，三口之家）家庭年可支配收入也就15.33 万元，买一辆 28.98 万的小鹏 GX 需要不吃不喝5.06 年的全部家庭储蓄，买一辆49.8 万元的蔚来 ES9 需要不吃不喝8.7 年的全部家庭储蓄。问题是你能不吃不喝么？光不吃不喝就够了么？房贷、孩子教育、交通、娱乐、医疗、人情往来、买衣服、买手机、买保险……哪个不用钱。

所以2025 年中国汽车金融渗透率高达68%，每10 个买车的人里有 7 个贷款的。

中国确实富了，确实已经有足够多的人买得起超大 SUV 了，足以支撑起一个庞大的市场，但绝大多数中国人仍然买不起。对80% 的中国人来说，9 系 SUV 仍然是遥不可及的奢侈品。中国还有 7 亿人月收入不到 3000 元，他们连 10 万元的车都买不起。

2，从全球用车习惯上看，大部分人也用不上那么大的车。

① 在全球都是中小型车最受欢迎。

根据 JATO Dynamics 2025 全球汽车市场报告和各国交通部/汽车工业协会统计，哪怕是到了2025年，即使是最爱大车的美国，平均车宽也只有1.85-1.9 米，2 米宽以上的全尺寸 SUV 和皮卡销量占比不到 9%，欧洲和日本的平均车宽甚至不到1.8 米，只有中国是全球 2 米宽以上车型销量占比最高的国家，但也只有11.3%，意味着每 10 辆新车里只有 1 辆宽度超过 2 米。

你可以看任何一个电影电视剧或者纪录片，各种国家，真实街道上停的、路上开的这种2米多宽的超大SUV 也是极少数情况。

蜡笔小新家开的是丰田第八代卡罗拉 AE100，轴距为 2400 毫米，跟同时代的捷达差不多大，是全球家用车主流尺寸：

别看好多人都口口声声家庭用车要大，车小了坐不下，我们看看实际使用场景数据：

全球城市私家车通勤平均乘车人数只有1.2-1.9 人：

• 意大利：1.17 人（欧盟统计局 2024 年数据）。
• 美国：1.32 人（美国交通部 2025 年通勤调查）。
• 中国：1.45 人（中国交通运输部 2024 年城市交通报告）。
• 罗马尼亚：1.87 人（全球最高，欧盟统计局 2024 年数据）。
• 满载 (5 人及以上) 场景占比：<5%（国际能源署 IEA 2025 年全球出行报告）。
• 第三排座椅使用率：<2%（懂车帝 2025 年 3000 位七座 SUV 车主调研）。

后备箱使用频率（J.D. Power 2025 年消费者用车习惯调查）：

• 工作日：平均每周开启 1.2 次，主要放公文包和购物袋。
• 周末：平均每周开启 2.8 次，主要放运动装备和儿童用品。
• 节假日：平均每天开启 1.5 次，主要放行李和露营装备。
• 需要用到 500L 以上后备箱空间的场景：每年不超过 5 次。

还有些很有意思的数据：

可以看出：美国人孩子多、车位大、油价低，所以车大；欧洲人孩子多，车位小，所以车不大；中国在这几个国家里身高最矮、多孩家庭占比最低，但中大型车购买率持平德国，略逊美国，超过英法，而车位常用宽度也是远逊美国，持平德法，是最矛盾的~

② 光买大车，你也得有地方停。

我的车宽1963mm，长4997mm，已经很烦了。我国，尤其是大型城市，停车有多拥挤，不用我多说。

美国人爱大车，但就美国这种人口密度和住宅面积，咱中国能比么？我当年开个小小的天语都经常跟隔壁车位发生剐蹭，边上的车挺得不规矩一点，我都挤不进去。

这是美国 《Zap! 》杂志 2000 年代初的经典平面广告，文案 "HELLO, PARKING KARMA（你好，停车报应）" 表达了当时很多人对大型SUV 的不满，20 多年过去了，现在的 SUV 比当年的悍马 H2 还要大还要重，讽刺意味是不是更强了：

就连美国现在都经在研究增大停车位尺寸了：

③ 真正需要坐7人的，也会考虑MPV。

丰田塞纳、别克 GL8、丰田埃尔法、奔驰 V 级 长期以来都是真7人出行的最佳选择，后来国产腾势 D9、岚图梦想家、极氪 009 等又崛起。MPV 重心低、上下车方便、头部空间宽裕，尤其第二排航空座椅特别舒适，也就是这两三年才开始被新出现的超大SUV 分流。

我开车十九年了，遇到七座车满员的情况就两次，一次公司去某小学做活动开GL8，一次几个朋友自驾游开奔驰 V。

下图可以看到奔驰V比沃尔沃XC90长出一大截，但实际上它比蔚来 ES8 只长8厘米，比极氪 9X 长13厘米，但宽度比蔚来 ES8 还要窄8.2厘米，比 极氪 9X 窄10厘米。这么大的车，开去草原玩我当然喜欢，你让我在城市开，打死我也不开好吧。

更何况很多MPV还有福祉车型，针对老年人、残疾人等特定需求人群还是比SUV强多了：

④ 当年的中国市场，中小型车就是比超大型SUV卖得好。现在也一样。

前边说了，十几年前中国市场也有大车，比如GL8 均价 25–35 万，比凯美瑞、帕萨特也就略贵，跟宝马3、奥迪A4 差不多价吧，很少有一般家庭买那玩意。江淮瑞风更便宜，十几万，有谁买了家用？

这是我2013年开过的福特探险者，长5064mm、宽2005mm，开到路边停车的时候旁边有自行车我基本都看不见，开得心里没底，开完之后我只有一个念头：我绝对不会买这么大的车~

十几年前中国卖的好的大车就只有一个汉兰达，但长也就4.795米，宽1.91米，轴距才2.790米。我那开马6的同事就换了这个，反正我看着进出车位挺费劲的，后来我建议他又买了辆跟我一样CT200h，那一段时间他出门都开这小车。

我有一次参加旅行拍摄活动，主办方给的也是汉兰达，2.0 T的。四五个人一辆车，开起来挺好挺宽敞，但首先，油费有人报销，其次，那可是青海啊，地广人稀，一路住酒店。我和老婆去云南玩租的什么车呢，卡罗拉，完全够用了。

当年还有个牌子叫双环，出了个SCEO，几乎百分百抄宝马X5，轴距还长出31毫米，当年妥妥的大型SUV，定价10-16万元，结果呢，月均销量稳定在 500-600 辆，年销量也就六七千辆。

而同时代的长城哈弗、日产逍客、现代途胜、起亚狮跑、奇瑞瑞虎都比它小一圈，年销量在6-16万辆区间，我开的铃木天语更是比这些车小一大圈，照样年销量四五万辆。为什么？因为质量更好、配置更高。要做那么大，就会更贵。

同样是合资SUV，本田CRV、丰田RAV4、大众途观、日产奇骏、福特翼虎、现代ix35、起亚智跑这些20来万的紧凑型SUV卖的才是最好的，途观甚至干到过年销量25.58 万辆。

为什么同样价位的中大型SUV 锐界、昂科威、全新胜达、科帕奇、索兰托 L、楼兰，卖的没有它们好呢？

3，大部分车都是一代比一代大的，需要过程。

① 十几年前的车就是小，现在车就是越来越大，是一代一代慢慢变大的。

同一个品牌内部换代可以看得非常直观：

宝马X5 当年这种绝对的实力大老板才买的旗舰车型，初代款放现在也就是比亚迪海狮05的尺寸，比小鹏G6 这种中型SUV 还小一圈，比极氪7X又小一点，而我朋友的7X 怎么看也不算什么大车。现在真正的大型SUV比如极氪9X 、蔚来ES9 比当年的X5要大出两三圈，比现款X5也要大一圈：

是外国品牌坑中国人故意不给造大车么？人家国外消费者也是这么看着车型换代过来的——现在的BBA入门款 ，尺寸都快赶上当年的旗舰，持平甚至胜出当年中大型次旗舰了，新车就是越来越大啊：

② 更大的车，制造难度更高，技术和材料要慢慢发展来降成本。

既然之前就能造大车，为什么现在才逐渐把小车变大，而不是十几年前就造大车呢，为什么不在80年代就把桑塔纳造成2026款迈腾这么大？就因为越大的车，制造难度就越高，成本就降不下来，只能随着时代和科技的进步，慢慢降低制造成本，让车变大但不变贵。

那为什么国产新能源大车如雨后春笋，合资的新能源大车少呢，合资车企确实动作慢了点，从传统油车转型确实要有个反应过程，而且外企车辆开发周期确实长，但也就慢了几年，现在已经在追赶了。

车辆制造工艺上，也要等待进步。长轴距放大的车身扭转变形风险，比如紧凑型SUV 车身扭转刚度25000～30000 N·m/deg 就够了，超大型SUV 却要40000 N・m/deg 以上。很简单的道理，更长、面积更大的部件，就更容易发生弯曲和变形，就必须提升板材厚度、合金标号，甚至增加更多额外的加强结构，而不是直接拉大尺寸之后，结构还保持不变。但超高强度合金钢这不是才开发出来么。

我再举个例子—— 这是我一次汽车拍摄时让灯光组准备的柔光板：

开始他们凭着以前的经验用这种铁管连接起来做横梁：

结果太长了，横梁自己都顶不住自己的重量，中间像面条一样往下坠。

后来只能换成这种铝合金三角梁：

同样，悬挂、减震、转向拉杆、衬套长期承受更大载荷，老化速度就更快，要么采用更贵的材料，要么你后期维修得更勤。

在制造上，超长侧围件、超大车门件、大尾门件都属于巨型钣金件，对模具精度、冲压设备要求更高，更别说现在各家都在搞的一体大压铸。

同时由于造型和尺寸问题，汽车的迎风面积也会增大，风噪抑制、车身气动设计的难度也会同步提高。

再比如轮胎和刹车。车越大就越重，相同车速下车辆动能呈正比增加，高速行驶、紧急制动时，轮胎的承重、抓地负荷，刹车系统的散热、制动力负荷都会指数级上升，硬件必须强化才能满足安全底线。轮胎就要更大、更宽，分散接地压强，避免重载下胎体变形、爆胎，胎面更宽，与路面接触面积更大，噪音就更大，就要加入静音科技；轮毂就要更大，提升刚性，低扁平比轮胎胎侧更硬，重载、转弯时形变小；刹车盘就要更大、更厚，还要采用打孔 / 划线刹车盘，提升散热能力，卡钳活塞数就要更多，刹车片要更耐高温、抗热衰——这都是成本。

而且轮胎磨损就更快，你换轮胎就更勤。

所以并不是有些人说的，车企人为用车身尺寸来给车分阶级，而是尺寸每上一个等级，技术门槛和调校难度都会明显跃升，成本自然也会上升。

那有没有尺寸加大了，材料却没进步、结构却没改进的车呢？当然有。你看那过不了交叉轴开关门测试的就是直接体现。所以…… 那些馅大皮薄又便宜的车……

③ 当年的全尺寸SUV工具车属性更多，也是近十年来才讲究操控的。

题目说到的X7 是2019年上市的，库里南是2018年上市的，同级别的奔驰GLS 虽然早就有，也是2019年大换代之后变得这么大的。这些又大、又豪华、底盘又舒服、操控又好的全尺寸SUV，距今都只有七八年时间。

之前那些全尺寸SUV——要么是皮卡加个盖，比如育空、萨博班、凯雷德是索罗德皮卡的底子，领航员、征服者是F150皮卡的底子，丰田红杉是坦途皮卡的底子；要么是硬派越野车，比如途乐、陆巡——说白了全都是工具车，开起来很笨重，内饰也很简陋。这些车也是近十年来才慢慢变得豪华、有操控的。

比如这其中最豪华的凯雷德，也是在2021年才放弃20 多年的非承载式，改用承载式车身（带加强副车架），车重降约200kg，重心更低，抗扭刚度提升40%，后悬挂从后整体桥式+空气弹簧变成五连杆独立（全铝控制臂）+Air Ride 自适应空气悬挂（180–250mm无级可调、上下车自动升降）+MRC 电磁悬挂4.0，并且有了后轮主动转向和 eLSD 电子限滑差速器。这才彻底告别船感，变成兼顾舒适与操控的豪华高性能SUV。

就连一直做SUV的路虎，揽胜和卫士当年也都是工具车，揽胜也是慢慢变得豪华、巨大、有操控的。2019 年X7 上市时的揽胜标轴版还比X7 小，加长版才比 X7 大，2021年全新揽胜尺寸才全面碾压 X7。

为什么呢，还是科技和材料的进步。

④ 当年的合资车不做大型SUV，当年的国产车也没做啊。

理想第一代车是理想One，也比现在L9小得多；问界第一代车是M5，也比现在M9小得多；蔚来第一代车是ES8，也比现在ES9小得多，而第三代ES8比第一代ES8大了一圈。什么奇瑞、长安、北汽、广汽、上汽，不也都是今年才开始做超大型旗舰 SUV？

比亚迪唐不是比宋贵，极氪9X不是比7X贵，蔚来ES9不是比ES6贵，坦克700不是比坦克300贵——跟国外车企有什么区别，不都遵循一样的规律么？

——是这些车企也在坑中国人，故意不给造大车，故意划分阶级？聊技术问题非要扯到民族情绪上。

4，新能源车的能耗降低，和部件国产化，是这几年刚解决的问题。

① 大排量燃油车的油耗是一般人难以承受的。

大尺寸就需要更大的动力。

燃油车时代，那些全尺寸SUV确实大，排量也大啊，真给你合资了，个个都是油老虎，有几个人买？

你就看看以上这些车，哪个是合资了能卖得动的……

还是那句话，哪怕在美国，也是凯美瑞和雅阁的销量最高，而不是道奇充电器。美国SUV 销量前十中有 8 款车型的主力排量为 2.0-2.5L 直列四缸，占总销量的 83%，甚至还有三缸机，丰田、本田、现代的混动版本占比均超过 30%，其中丰田大汉兰达混动占比接近 70%：

哦对了，长城在2023 年推出了超级大的全新第二代哈弗 H5，长5.19米，宽1.905米，轴距3.14米，比H9还大，堪称保定红杉，而且只卖14.78-17.78 万元，比坦克300便宜5-8万，结果月销量也就几百，而更小的坦克 300 月销量稳定在3000多辆。

别说这么大的车，有回我借了朋友的牧马人从北京跑到张家口拍个片，来回500公里，还车时给他加满油就花了600，这还是3.0L 的排量而已。

换我自己的CT200h，600够我跑1700公里了。年轻时经常几辆车一起出去玩，虽然我车小，大家也都喜欢跟我一个车，因为油费是按车A的~

而我之前开过的福特F150 ，6.2L 排量，加一次油要1000多~

② 新能源车确实比传统燃油车更省钱：

—— 这也是近几年国产大型SUV 遍地开花的直接原因之一。

同样动力类型的车，确实大的、重的，能耗更高，但是不管是纯电、增程还是超级混动，都比传统纯燃油车省钱。比如 3 吨的极氪 9X肯定比2.28 吨的极氪 7X 耗电更高，但靠纯电跑，每百公里就差几毛钱的电，亏电状态下靠油跑，也就差几块钱。

而不同动力的燃油车，比如丰田红杉5.7L 跟卡罗拉1.2T，百公里油耗差10.3 L，按中国油价差77.25 元，这真不是个小数了。一年开2万公里，红杉要多花1.5万元油钱~

再对比下，理想 L9 重2.9 吨，百公里能源成本即使纯加油也只有64元，丰田红杉重2.7 吨，百公里加油却要126 元。这是因为增程器永远工作在最高效转速，不直接驱动车轮，热效率高达 41.5%，而燃油车发动机要直接驱动车轮，尤其是市区低速形势全都在低效区工作，热效率只有 20%～28%。纯电就更不用说了，哪怕是重达3.6吨的仰望U8 纯电版，也比燃油车省钱，百公里充电还不到10块钱。

拿吉利来说，2021年就推出了基于沃尔沃SPA架构的 领克 09，算中大型SUV，年销量只有几千。2025 年推出了尺寸更大、动力更强、价格更贵的领克900，11个月交付6万辆；而更晚推出的更大、更强、更贵的极氪9X，则卖的更好，月销破万。为什么？就因为领克09 是以2.0T 燃油/轻混为主，插混为辅，买着便宜用着贵。

所以最近这么多国产新能源 9 系 SUV大爆发 确实是时代催生的产物，各种因素凑齐了，自然就出来了。

③ 国产供应链把关键部件成本降成白菜价，是很重要的因素。

这些超大型SUV，除了更重的车身带来的更大的动力需求，还有更高的悬挂、制动需求。大车急刹点头、急加速抬头、高速过弯侧倾，比小车严重几倍，悬挂就要更高级。

最近蔚来、理想扎堆上的800V全主动悬挂、全线控底盘，十几年前根本不存在。全主动液压底盘，当年有，也超级贵，也没有现在的好。而空气弹簧，2021年极氪001 上市时用的德国威巴克，换一根还要1万多，现在的国产空气弹簧只要2000一根了。国产配套厂崛起，成本大降，是好事，但也别忘了，这是以国内人力成本超级低为代价的。

当然，有些部件国产的还不行，导致价格还是下不去。比如轮胎，如前面所说，车太重，哪怕是非性能车取向的超大SUV，也得配高性能胎和刹车系统。高性能胎一般都是米其林和倍耐力，国产的还是不行。而我不客气的说，哪怕是人均百万收入刚下飞机的知乎er ，就这些动辄22寸的大宽胎，换一条也得嘬下牙花子。

这也是新能源车的缺点之一。同样是超大型 SUV，燃油版同级别整备质量基本是2.2-2.5吨，而新能源版本要上升到2.8-3.3吨，相当于多坐四五个成年人。中型SUV呢，新能源车也要多出两三个成年人的重量。以前三四百一条的轮胎，现在就要上千一条，以前八九百一条的，现在就要两千一条。前边说了，以前燃油车是高性能车才要用这种规格的轮毂和轮胎，现在新能源车哪怕是奶爸车、买菜车，也要用上。而且你换胎和换刹车片会比燃油车更勤，因为磨损更快。

4，最近几年合资车也在追赶，新能源大型SUV也一直在推：

40多款国产9系，不是家家都有独家科技，大部分还都是供应链。既然是供应链，不存在国外品牌以及合资品牌就不能用。

合资品牌出的9系旗舰里，目前最有名的，可能是增程的大众 ID.ERA 9X ，但并不止于此，宝马、丰田、奔驰、凯迪拉克，都有。把中大型也加进来，2022年之前有13款（我把沃尔沃这种也算在内），2022年之后有20多款，其中今年就至少有八九款，再加上一些可能要国产的，不少了。

具体看下表：

最后——

题目说“这两年新出的国产大型suv就达到了40款左右”，确实是挺多，但你说“整体销量也很高”，嗯…… 销量高的是40多款么？

如我前边所说，中国不缺有钱人，但更多的还是穷人。

有钱人只买好的，不怕贵，甚至还怕不贵，太大了没关系，用不上也买，因为车大了有气势，有钱不怕浪费。而穷人，这些大车既用不上也买不起，甚至白送都养不起。

那么问题来了，40多款…… 这么多9系 超大SUV，到底准备卖给谁呢？恐怕一多半还是销量惨淡吧~