小米 YU7GT 实车曝光，1003 马力纯电 SUV 预计 45 万元起，你看好它的市场前景吗？
在中国不一定卖的多好。
第一性能上跑不过SU7 Ultra，不够极致；第二外观上不像SU7 Ultra 那样能一眼看出跟普通版的区别（尤其侧面），不够装逼。
第三，也确实没地方开快车，YU7 Max 性能都超标了。
但是小米明年差不多就正式进欧洲了。这也是小米为什么跑完一次纽北还要继续长期跑纽北，因为瞄准的就不只是中国市场。
欧洲用户（当然不是所有的人，只是这种比例更高）跟中国用户有着很大的区别，就是：
对性能车见多不怪，了解性能车、喜欢性能车、渴望性能车，愿意为性能车买单。很多家庭是RS、M、AMG这种性能车当做日常用车。
宝马M 在欧洲销量是中国的7-10倍，其中电M 占欧洲M 销量约22%；奔驰AMG，欧洲销量是中国的6 倍；奥迪 RS，欧洲销量是中国的8 倍；阿罗四叶草就更明显了，当年都喊着进中国，结果进来后根本卖不动，欧洲销量是中国的15 倍。欧洲人买豪华车，每7–9 台就有1 台是高性能版；中国人买豪华车，每50 台才1 台高性能版。
三剑客《The Grand Tour》S03E06的重庆之旅就调侃了，中国人买车，首先，必须要加长：
这是因为欧洲人开车早，日积月累，汽车文化尤其是赛车文化非常发达。
像德国，BBA 老家；英国赛车文化全球最浓；法国，赛车发源地，拉力赛强国；意大利，超跑就是国家符号；西班牙，摩托和F1 圣地；奥地利，红牛加持。
整个欧洲有汽车杂志约500种、传统电视汽车节目约80档、专业汽车评测网站约2000个。大多数国家都有自己的知名赛车手，放在中国是姚明、马龙那种知名度，老百姓对他的成绩如数家珍。勒芒24小时耐力赛，33万人集中狂欢、24小时不夜城，停车场停满了10万部汽车，赛道附近扎着上万顶帐篷和房车，一眼望不到头。WRC，普通家庭几代人传承观赛，周末全家进山看比赛，不是看电视，而是挤在路边上看，漫山遍野几万人。
这也导致欧洲人能开得了快车，法律也允许开快车，真失误撞车了不会无脑去骂车性能太强，能正确认识自己的驾驶水平。
有些国家山路很多，性能差的车体验很差，就需要性能车：
欧洲人喜欢驾驶姿态硬朗的车，不喜欢船感的车。对车内空间没有那么高的要求（尤其是西欧、中欧、南欧）。甚至对一些小故障没那么斤斤计较，自适应能力极强。
B站有几个欧洲车评视频很有代表性。
这是德国的JP Performance GmbH，车评人和车辆改装行（改装整车出售给高净值用户）老板 一起出镜，250万订阅、16亿+播放，德语区最大汽车频道：
德国改装车行老板带友人试驾中国电车直接就说“谁会为了省1万块（欧元），就放弃双电机配置的动力，放弃性能？”：
另一个还是他俩体验尊界的视频，礼貌性赞叹了车机多么流畅、内饰多么豪华之后，全车三个人异口同声“太慢了，不行”：
这是俄国的D3（俄罗斯顶流车评人，单条视频日常播放量百万+ ，评测能直接影响销量），试驾的是极氪9X：
D3 测评极氪9X明确说，对比之前在俄罗斯卖的很好的、最大最豪华的中国车—— 理想L9，极氪9X 的最大优点就是能开得快，能高工况运行很久：
当你在高速公路上超越以130、140速度在右侧车道缓行的理想L9时，是的，你会感受到自己的优势，并明白多花的那些钱价值何在：为了更宽敞一点的车内空间，为了更漂亮一点的车灯，为了更有趣一点的内饰，为了略有不同的技术，以及为了更快一点的汽车。
还是那个 德国的 JP Performance GmbH 评价极氪9X，我就不多截图了，自己看吧：
德国人看1381马力的Zeekr 9X
而且，哪怕小米价格翻倍，对欧洲人来说，仍然可以接受。因为在欧洲，同等性能和质量的车，都更贵。
这是俄国SU7 Ultra 的价格，合人民币120多万：
在欧洲，小米YU7 GT 的对手是保时捷 Cayenne Turbo GT 等10-20万欧元的真豪车：
| 车型 | 最大马力 (PS) | 0–100km/h 加速 | 动力 | 欧洲起售价 (€) |
|---|---|---|---|---|
| 小米 YU7 GT | 1003 | 2.7 s | 双电机四驱 | ？ |
| Cayenne Turbo Electric | 1156 | 2.5 s | 双电机四驱 | 169,700 |
| Cayenne S Electric | 666 | 3.8 s | 双电机四驱 | 126,400 |
| 特斯拉 Model X Plaid | 1020 | 2.6 s | 三电机四驱 | 125,000–140,000 |
| 路特斯 Eletre R | 905 | 2.95 s | 双电机四驱 | 150,000–180,000 |
| 宝马 iX M60 | 619 | 3.2 s | 双电机四驱 | 120,000–130,000 |
| 奥迪 SQ8 e-tron | 503 | 3.6 s | 三电机四驱 | 95,000–105,000 |
| 极氪 7X 四驱性能版 | 644 | 3.8 s | 双电机四驱 | 62,990 |
| 保时捷 Cayenne Turbo GT | 660 | 3.3 s | 4.0T V8 双涡轮增压 | 180,000–200,000 |
| 奥迪 RS Q8 Performance | 640 | 3.6 s | 4.0T V8 双涡轮增压 | 140,000–160,000 |
| 宝马 X6 M Competition | 625 | 3.3 s | 4.4T V8 双涡轮增压 | 140,000–160,000 |
| 奔驰 AMG GLE 63 S Coupé | 612 | 3.5 s | 4.0T V8 双涡轮增压 | 150,000–170,000 |
所以，小米 YU7 GT 的市场前景，更多的在欧洲。
就在这几天刚传出消息，小米已挖角特斯拉中欧交付运营高管 Dieter Lorenz 来负责欧洲交付与物流，同时在德、法、西等市场密集招聘物流、注册及售后人员，运营体系快速落地。
这个Marvin M ，你的评论能不能收敛点……
当然，小米更多车型的更大市场，也在欧洲：
