多家车企公布 4 月交付量，零跑月销超 7 万，小米汽车交付超 3 万台，如何评价各车企表现？

鸿蒙继续强行合并计算还是拉胯，小米继续一米穿五界，这都没什么好说的。

零跑一个月交付7万辆是真的厉害。主要打的就是20万以下市场，也就是各大国企那些技术不靠谱配置不够卷的车，和比亚迪宋秦元那些虽然配置很卷但太过于老登味儿的车，以及某家爵士车。

好多人可能还不知道，零跑算是半个斯特兰蒂斯集团旗下的品牌，而且是这个集团的唯一输血机。

斯特兰蒂斯 Stellantis 集团就是以前的PSA (标致、雪铁龙、欧宝) 和FCA(克莱斯勒、道奇、JEEP、菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧) 在2021年合并的新集团，堪称卖不动者联盟……

这个集团里除了克莱斯勒和JEEP勉强有点利润，其他品牌全是在赔钱。2025年斯特兰蒂斯集团全年营收1535亿欧元（≈1.18万亿人民币），​ 归母净亏损223亿欧元（≈ 1800亿人民币)，扣掉一次性减值后，主营经营依然亏损8.42亿欧元。

而零跑就不一样了，2025年在全球卖了59.66万台车，虽然算下来年终靠卖车的营收还是略有亏损，但这个亏损是因为一个新品牌必须先期投入大量研发、销售、宣传成本，销量积攒到一个临界值才能慢慢回本。所以零跑的前途肯定比什么菲亚特、道奇之类强多了。真能完成今年100万辆销售目标、50亿利润的话，年底就翻身……

斯特兰蒂斯本身就持有零跑（港股上市公司）的21.26％股份(今年可能被稀释至15％)，能从年终利润里分钱；又另外跟零跑成立了一个合资公司，负责零跑在中国以外的全球市场，并且斯特兰蒂斯占51％股份。

因为零跑在国内虽然算不上高科技范儿的，跟蔚来、小米、极氪、比亚迪比，算是走性价比路线的，算理想和问界的平替版，但在整个斯特兰蒂斯集团内部，零跑的电车(包括增程)技术就算大拿了。

5万的零跑T03就有L2辅助驾驶，同级别唯一。
8万的A10就带激光雷达，同级别唯一。还有高通8650芯片，算力200TOPS，跟问界M7一个级别，支持车位到车位领航。
12万多的C10就有800V快充，同级别唯一。
12万的lafa ultra，零百5.9秒，50/50轴荷比，后驱，防倾杆强化，掀背，就是个青春版小米SU7、极氪001。
13万多的C11就有2930的轴距，高配有FSD悬挂。
16万的C16就有六座、增程、激光雷达，高配有CDC悬挂。
最贵的D19也就20多万，1280TOPS算力（问界M9 400算力、小米YU7 700算力），1000V充电，双腔空悬，3.6米圆规掉头，零重力座椅，车载制氧机。

作为世界第四大汽车集团，斯特兰蒂斯已经在着手引进零跑的电动总成技术，直接用于旗下欧洲品牌。而且零跑已经在西班牙、意大利、波兰建厂了。

零跑去年在国内卖了52.95万辆车，出口了6.71万辆。国内营收589.31亿，毛利大概81.3亿，扣掉成本亏损4.6亿；国外营收58.01亿，毛利大概11-12亿，净利润8-9亿。斯特兰蒂斯去年通过港股分成大概从零跑这赚了1.14亿，通过合资公司赚了大概4.2-4.6亿。相对于整个集团的1800亿亏损来说杯水车薪。

不过零跑全是电车(包括增程)，还卖给了亚特兰蒂斯碳大量的积分（JEEP、克莱斯勒这种都是大排量油老虎），使得斯特兰蒂斯免于欧盟巨额罚款。去年斯特兰蒂斯花了11.1亿从零跑这买碳积分，但这个钱要算到零跑的收入里，扣掉七七八八还有10亿利润，这个利润是零跑国内卖车净利润的大概2倍…… 所以最终零跑港股公司去年净利润不是负的，而是5.38亿。

而年终斯特兰蒂斯还能通过股份再拿回去1.14亿，相当于买碳积分只花了9.96亿…… 而免掉的欧盟罚款大概是18.6亿…… 并且Stellantis高管曾公开预警： 2025-2027三年累计不补缺口的话，总罚款最高可能是25亿欧元(≈195亿人民币)。

所以说，这造电车对于零跑和斯特兰蒂斯来说，是真的香啊……