莲花汽车称「不受控制的马力不值一提」，如何评价此观点？

这个问题最近火出圈的张雪已经替大家回答过了，马力一定要受控。要不你说为啥820打死不肯卖新手

回到四轮，80%以上的大马力超跑干不赢GT3，后者只有500匹。

你问为啥不给GT3/GT2换个千匹动力，岂不是直接起飞了？思路很正确，但规则并没有这样改(之前写的是“没人这么做”，评论区引发了一些歧义，特此订正)。

答案很简单，不扯物理机械这那的：

能跑明白500匹的那帮人，比各位都更惜命

更大马力带来的收益有限，但负面作用同样增加。彼之蜜糖吾之砒霜。

张雪820为啥不卖新手，820rr直三机最大马力135匹重量不到200kg，对于需要靠体力和技术控车的两轮，这个推重比绝不是普通人可随意驾驭。

而820后头还有公升。你如果觉得张老板的话是一家之言，那可以听听整个机车圈对于“新手想骑公升车”是不是统一态度：

嫌命长？

摩托和四轮不同点在于，二轮马力是否可控，关键主要看人；四轮是否可控，人是一方面，更主要的是看系统平衡。

四轮系统平衡说起来复杂，用起来只需看一个摩擦圆即可：

车与地面通过轮胎橡胶接触，运动时依靠摩擦力产生加速度。一般的车辆摩擦圆入上图。

xy轴分别代表加减速，左右转。

外轮廓代表这辆车的极限，超过极限则轮胎会打滑失控。

正左右最大值，与轮胎抓地力、悬架调教有关，接近正圆；加速最大值取决于推重比和轮胎摩擦两者最小值因此较扁平；减速最大值代表取刹车能力。

如果只看单个轮胎，他的摩擦力在四个方向上应当是均等正圆；大小和橡胶材质、重量、路面摩擦系数、温度、胎压有关；

(待会儿补图)

轮胎摩擦圆代表一辆车可用的上限。路面越差，上限越低；下压变大，上限变高；

但要注意的是车有四个轮子，这四个轮子在不同动作时，他的上限是受各种变量扰动而时刻变化的；因此整车可控性边界，取决于哪条轮胎先突破极限。

四个轮子整体相加，形成了整车的摩擦圆特性。

马力这个东西是一个向前的矢量，正常绝大部分的民用车，加速矢量比轮胎摩擦上限小，看似是安全的，但注意叠加转向时的侧向加速，显而易见两者不可同时大，否则立刻突破抓地上限造成失控。

因此，崩直线，马力大就是好轮胎宽就是快。而只要你还要转弯、还要处理变化路况，那动力就必须是个受控项：

几乎所有能上路的车，都配备了TC和ESP它虽然也包含一些复杂算法，但最直接的作用(而且也是最显而易见的方法，)就是在某个轮胎将要突破边界时，把动力摁下去。

GT3赛车为啥只有五六百匹，这就是车辆工程和赛制规则长期演化最终形成的甜点区间，刚好满足动力、可控性、竞技性的平衡

也就是提问所说的“可控的马力”

如果放个暴论，一切更大马力的房车，多余的动力大多在你一脚油时候被电脑封印了，你买了之后大概用到车报废也不一定用得上。除非你天天下赛道只绷直线。

过去的绝大部分超跑，马力是自带奢侈属性的，是产品附加值的一部分。

现在新能源时代，大马力似乎变得廉价了。作为消费者“我可以不用，但是你不能没有”的想法固然也正确，但是

那是电脑在帮你可控，除棺材店之外，卖你东西的人，没必要嫌你命长，张老板说的话，是同一个意思。

另外我知道你们想看啥(打脸属于另一门高深的学问，俺参不透，逃。