职业赛车手一定比民间老司机厉害吗？
我弄了组图来说清楚，“老司机”跟职业车手差距究竟能有多离谱，其程度完全超出一般人的想象。想只看结论的可以直接翻最后。
关注赛车的朋友应很熟悉这个图标：G力球。没见过的朋友也没关系，简单科普下很好理解：车的动作是靠车轮与地面摩擦力反作用引起的，因此作用力越大，加速度也就越大；而轮胎的摩擦力有上限，动作大到一定阈值后，车子就失控了。
对应到图上的关系就是，各个方向加速度G值越接近零，车行驶越平稳可控；各个方向G值越大靠近红区，车越濒临失控；超出红区后车就不再受控了，要么减速再次回到可控区间，要么撞墙。
好现在先从日常驾驶说起。普通家用车的最大侧向G值，汽车之家以前有个榜单可以参考：
日常想要不把车开翻进沟里，就不能超过这个最大值。取个折中值再保守一点，此最大就先按1.0G来算。
1.0G是个啥概念呢？1倍重力，听起来平平无奇，对于咱们日常站在地球上的人类来说，根本没有任何感觉。但实际上，1.0G是个很可怕的数值。
首先注意这个1.0是侧向，而不是前后。如果以1.0G全速制动，从100公里刹车到刹停大约需要39m，基本等于普通家用车全力刹车时的制动效果。
而如果以1个G加速度起步，按加速度位移公式x=1/2*at^2可以算出零百时间约等于2.8s
能低于2.8秒零百，目前国产只有两辆：一个是昊铂SSR(1.9s)，一个是小米su7ultra（2.3s）
OK，现在鉴别老司机水平的第一关有了：
如果一个人自称“老司机”，但他从来没有全力踩下过刹车，或者地板油驾驶过SSR、su7U，那么这位“老司机”开车时操作过的最极端的状况，都并没能达到普通小轿车能达到的最大极限——虽然只有1个G。以上两个条件二选一，一个都没经历过的话，那驾龄再老也就不过尔尔。
但我说这个肯定有老司机站出来说，你胡扯！我开车猛的很，不可能只这点水平，踩出ABS，侧向做个麋鹿测试那不都是很简单的事情么？
这就得解释一下老司机们产生错觉的原因了：1.0G站在地面上是静力而不是运动，1.0G运动那是自由落体，俗称跳楼。经常跳楼的朋友们都知道那种眩晕恐怖的加速度感究竟有多强烈。而对于不经常跳楼的老司机们而言，产生错觉情有可原：
人体其实对加速运动的敏感程度，远比我们想象的大得多。
家用车毕竟首先是用来出行而非比赛的，舒适是比性能更重要的指标。舒适一定要平稳，平稳也就是加速度值不能太高。关于乘坐舒适度，国际标准ISO 2631：Mechanical vibration and shock提供过一套参考数值：
0.315 m/s²
当座椅处的加权加速度均方根值小于这个数值时，乘员不会有“不舒服的感觉”。
0.315 m/s²换算成G值是多少呢？=0.31/9.8，竟然只有0.03G!!
而超过这个加速度值并持续作用，就可能导致乘客都会出现轻微眩晕、恶心、反应力下降等症状。
另一项科学研究则表明，加速度达到0.4G并持续，会是让大多数人（66%以上）“产生明显不适”的上限，导致呕吐、反应力下降、空间感丧失：
0.4G，换算成零百加速时间，大概是7秒。这几乎是所有2.0T老旧燃油轿车都能达到的水平，或者是十万级新能源车的水平，足够给“老司机”及其乘客们强烈的加速刺激感；
按中国高速公路车道宽度约3.7米，0.4G完成变一个车道所要的时间，甚至高达近2秒；这远比很多人想象的肉太多。
所以，用蓝点代表开车时候的加速度分布，一个开车四平八稳，乘客夸你车技好的老司机，把他每次操作车辆最大程度点记录下来，G力分布大概是这样的：
而一个经常2.0T地板油，转弯大开大合变道不到两秒完成，能让乘客直呼“你开这么快干嘛？！”的暴躁老司机，G力分布只不过是这样的：
这才哪到哪。对一辆能合格上路的家用车来说，你这操作洒洒水啦。还远没达到民用车的1.0G极限，你想把车开失控都不定能做到，车还都嫌你菜呢。
并且你别忘了，当轮胎逼近极限时，它的动态就不再和可控范围之内时那样听话：车会推头、会甩尾、会弹跳、会不可预测的嘶吼，给老司机带来一点点无法掌控的恐惧。
于是，一个讲述自己“经历了xxxx被吓尿，从此再也不暴躁驾驶" 的“老司机”，被吓尿时候大概是这样的：
以及一些运气不那么好的失败老司机（们），可能是这样的：
那职业赛车，大致是个什么情况捏？
只能说上边这些来了赛场，跟幼儿园坐一桌都不够格的。
这是随便找了个Kz二冲卡丁车的车载录像，左下角有加速度计：
轻松1.3G，超过绝大多数家用车侧向极限。
注意些就是个很常见的二冲，练这个卡丁的群里里边，可能不少都是八九岁的小孩儿，以及，1.3G在赛场是个常规动作。
赛车，就是要快。而且得每个弯都快。直线谁都会踩油门，而弯道的技术，就在于让每次进出弯，都刚好能达到轮胎最大极限。
好的车手和一般的车手，拼的不仅仅是谁能更“接近”极限，而且还要比谁能在极限边缘丝滑的游走的更稳、更久！
这儿我们先不谈具体如循迹、重心转移等这些赛车技术，仅仅限定同车、同弯、同设定下，一个初级车手，和稳定车手，他俩操作时的极限G力分布大概会是：
到这儿我们就能直观理解“老司机”与职业车手操作体系的根本不同了：
老司机90%的情况只会在可控范围内得瑟，职业车手90%的情况都是在刀尖上游走。老司机的上限，最多最多摸到AM车手的下限的尾巴的边边的后半部分。
那么鉴别老司机水平的第二关就是：关于极限驾驶，老司机们接触过多少？
如果没下过赛道（哪怕就最基础的卡丁车也行），那么“老司机”就几乎不可能比得上专业车手甚至只是小孩一毫，因为民用车+公路就根本达不到赛车的工况的门槛，专业车手vs老司机无异于微积分吊打初等运算。
换个比喻，等同于散户偶尔赚钱了，幻想能跟证券公司掰掰腕子。
当然我知道这种程度的吊打，看起来还不够爽。那我继续讲讲，优秀的专业车手能力上限到底有多离谱。
在真实赛场上抓地力的上限，根据车、场地、天气等诸多因素时刻在变化。上边我们只对比了同条件下绅士车手和专业车手的区别，在实际的比赛中，一辆车当前的上限并不会像我画的一样摆在那儿。多数比赛，上场之后都要有个摸索过程。
真正牛逼的大PRO车手，他们不光要比其他人摸到的边界更高，而且找到极限状态的速度也更快：
以及别忘了，这是赛车，不用考虑任何舒适性，它又吵、又癫、没空调、极致轻量化、超强的轮胎和空力，这使得赛车的上限远远高于家用。
例如这是350匹左右的TCR，弯中轻松拉出1.5个G，也就是1.5倍跳楼加速度，
房车的GT3组别，跑出2.2G是常态：
以及人类速度巅峰的F1，极限可达5个G以上。
咱们就先拿TCR专业车手的一般水平1.5G，跟老司机放在一个尺度下对比，是这样的：
不夸张的说，随便几个常规操作就够老司机吓尿的，别说F1了，老司机在上边能坚持不昏过去就是人中龙凤。老汉在峰值5个多G的条件下，得连续开接近两小时的车。
世界最长过山车，大约2400m，全程一趟3.5分钟。老司机们理解不了F1比赛强度的话，可以先跑去日本，上去过山车坐20个回合，即使你颇有家资能做付费车手，你也得身体先能撑得住这20趟，再考虑开F1的事儿。
当然了，过山车的极限G力一般不会太高，老汉的5.6个G确实有点极限。咱们折中保守一点，算他4个G，
再把“暴躁老司机”与汉密尔顿放入同一坐标系下：
咱就说，这还有任何比的必要吗
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以上。