汽车底盘调校到底「调」的是什么，对驾驶体验有何影响？

回答过这类问题，直接说结论：对家用而言，操控调教=脑放幻觉，别研究，只体验。

如果你只是家用，下赛道可能性无限接近于0，不用考虑任何参数指标和形容评价，买车前亲自试驾体验，用自己屁股收货比看所有评测都靠谱。家用车最大的用途就是照顾日常行驶，那些脑放让人颅内高潮的东西，实用起来往往很操蛋。能上路的车，一定都满足日常行驶标准。自己用的舒服才是唯一解。

而如果你下赛道可能性略大于0，你要知道的是，以90%初入赛道的人的现实物质条件（包括选车以及改装预算），大概率你只会且只能改轮胎、加绞牙，而不会给车子悬架动力做大改，如此一来一辆车的动态特性基本固定，没有多少修改可能性。玩这一层，只需要在自己能买的起的车型内，选个赛道口碑比较好的就行了，比如brz、迈锐宝、m2、m4、718……，都足够满足你一点小激情。

最后的情况是你搞这车就是为了跑赛道的，并且有一个团队、外加足够的银子给你乱搞，这基本已经进入专业领域了，不管是驾驶技术或者机械水平已经有不错基础，此时调教有章法可循，但不可一概而论，并且几乎不用照顾日常驾驶需求，那是另一套玩法，玩到那层自然要深入去学，暂且不在“小白”这个阶段讨论。

回到问题，车子调教的常见参数可以概括为以下：

1.轴距 。理论上：越长越有利于稳定；越短越容易做灵敏， 但稳定性差。长短对于运动还是舒适，没有明显的偏向性

2.悬架刚度。理论上：越硬支撑越好但颠（偏运动），越软越利于抵消颠簸，（偏舒适）

3.外倾角。理论上：偏大有利于稳定，但加剧磨损。一般控制在合适范围微调。

4.束角。一般：前轮toe out后轮toe in，前轮toe out越大转向越灵敏，但也要在适度范围

5.主销倾角。决定回轮力度，直接影响回馈到方向盘上的“手感”

6.刹车平衡。一般前轮略大于后轮，具体设置多少与车重、悬架都有关，一般也在适度范围微调

7.阻尼。越大，压缩和回弹越慢有利支撑但可能颠飞，越小，对震动响应越灵敏但不利于稳住姿态，一般根据路况调整，家用车用原厂设定就是最佳设定，赛道车基本每个赛道一套设定。

8.轮胎和胎压。轮胎材质和宽度决定抓地上限，胎压低有利于增加抓地，胎压高有利于减滚阻

9.转向比。一般赛车很低，打一点方向转向就很大。家用车照顾舒适转向比普遍偏高。

10.差速锁。两侧驱动轮速差距在多少程度锁死，一般设置40-70%，低有利于转弯但不利于出弯，高了动力能上的早但容易突破外侧抓地极限。

11.下压力。理论上越大越有利于过弯但损失极速。

12.电子稳定系统。开的越高越克制，安全但受限。