五年以后，中国的车企会剩下哪几家？
粗浅看法，抛砖引玉。
首先，国内车企，现在有超过100家，我能提到的都是少数，都是目前做的比较好的，至于做的不好的那些，死在某个角落了都怕是不会有人知道。所以我下面提到的这些，哪怕是我认为活不下去的，都不会给太低的分，因为已经是矬子里的将军了。
首先民企组：
BYD必活，全链条打通，技术鱼池极深，垂直整合做的最好，含金量不必多言。海外出海做的也很好，而且主攻欧洲澳洲等传统认为的高净值市场。
吉利必活（旗下品牌可能还会调整），技术上不如byd狠，但市场嗅觉极佳，设计能力比byd不知道高到哪里去。而且资本和产业玩的很好，通过各种股权收购置换，在海外获得了不错的基础，现在甚至开始外供发动机给奔驰用。出海做的也不错。
奇瑞存活率80%+（怎么老有人纠结奇瑞的属性？混合所有制。）国内市场跟上面两个没法比，技术水平也有一定差距，主要优势是出海较早，建立了先发优势。但是奇瑞的海外市场还是主要集中在相对没那么富裕的地区，后期这些地区如果byd和吉利发力，特别是hev混动车型，对奇瑞主销的燃油车型挤压作用很大。奇瑞现在的当务之急，是把内部各种林立的小山头处理处理，把设计捋捋顺，搞出一些自己的设计语言，不要再平等的抄袭全世界了，对自己的品牌形象的影响是很坏的。
零跑存活率50%，这个很难说，技术上没什么东西，电芯混采也有一定质量隐患和一致性控制的问题，主要使用成熟技术，所以把成本压的比较低。主要看后续斯特兰蒂斯集团能提供的海外扩展能力如何，如果能很好的出海，那还有机会，不然在国内的生存空间一定会被优势大厂挤压，byd吉利等大厂目前的产能利用率是很高的，等扩产之后产能足够了，大厂跟你打价格战，人家的规模优势是很大的。
长城存活率40%，我非常不看好，家族企业干成家庭作坊了，糟践了一个好名字。不管是老魏还是魏小姐，都是能力不足眼光短浅，心气也不行，老觉得自己低人一等，目前基本只在传统硬派越野这块实力比较强，但这块byd和吉利都在发力，电驱这一块的技术能力，cc追不上byd和吉利。
塞力斯：放后面新势力的华为版块说。
国央企组：
这个组别的主要玩家基本不太可能被淘汰，底蕴深厚家业巨大的。
一汽，必活。这个地位在这就不可能让他倒，而且一汽的商用车版块很强，乘用车在东北地区的认可度也还可以。乘用车业务也许会和北汽重组。
长安，必活。这个不用讲了，乘用商用车版块做的都不错的，在国央企里面也是反应最快的一个梯队了，智能化也基本跟得上主流水平。
东风，必活。同样，商用车领域很强，乘用车差点意思，有可能被并入长安。
上汽，90%+。底子厚，出海业务做得很好，合资那块虽然合作伙伴的份额萎缩严重，但这些资产后期大概率会低价被上汽收购。上汽本身技术水平也不落后，淘汰的可能性很小。
北汽，70%+。有商用车兜底。但乘用车反应算比较慢的，市场嗅觉不咋地，结果很难说，我觉得乘用车业务大概会并入一汽集团，资源整合。
广汽，80%+（最近中创新航177电芯的事情，处理的很差，再降20%，现在按60%算吧）。广汽在南方的渗透率很高，技术水平和智能化能力也是紧贴第一梯队的。也有野心有动力。
江淮，商用车版块比较强，必活。乘用车放后面跟新势力华为一块说。
新势力组：
最危险的一组了。
蔚来30%：我是安徽人，你从制造业的角度看蔚来是看不懂的，它现在已经纯粹是个搞金融的公司了，强绑换电目前看未来渺茫，兼容性、成本、溢价无法平衡。向上走的话9系列也支撑不起来，设计上9系列不够辨识度，老钱不会选的，新贵面对的诱惑太多了蔚来能抢到的比例有多少。
小鹏30%：目前看小鹏最近几年的臭棋太多了，之前的设计不好看，但至少独立设计，从mona系列外观有长进，算好看了。但到了gx又抽抽了，走上了抄袭路。感觉何小鹏现在很迷茫，很多的精力又投入到飞行器和具身智能上面了，汽车版块看起来比较困难。长期坚持的纯视觉智驾方案现在也是拖累。L3国标的起草单位小鹏排在很后面，前面的企业现在全部都在推激光雷达混合方案。综合来说小鹏真的很危险了。
理想30%：同样臭棋频发，股价爆炸，自己还左右脑互博，一边大力投入做纯电，一边说增程的尽头是理想5C增程……企业战略不清楚。理想早几年很好的摸到了一块很大的细分市场，家用大空间多功能车型，但这个定位很快就被其他车企学去了，理想又没建立起自己的护城河，技术上没有领先的地方，服务上又追不上蔚来这种变态，就不上不下不尴不尬的。没有新的战略调整就很危险了。
小米70%+：很多人都知道我是米黑，但实话说，小米的产业链整合能力是真的很强，市场调研和挖掘需求这块也是真的很猛，再加上雷总这个超级大招牌，小米存活的概率是很高的。营销这块虽然引起一部分人反感，但是确实也有很大一批人吃这套，商业主要看买账的人有多少，不看反对的人。
华为系这个就不好用百分比来说了。我很不看好华为现在的合作模式，上面提到塞力斯和江淮的时候我也说要跟华为一起分析。我个人认为，华为系活下来的最大机会，是持股塞力斯或者持股江淮乘用车，让华为车BU真正与车企融合，变成一个车企。这样的话，在资本运作，L3L4的事故责任划分等层面都有很大的好处。华为系现在最大的问题是，华为无法同时满足五界三境的要求。特别是现在华为电池的充电倍率已经明显落后于主流车企了，你升级电池，前期产能受限的情况下，你先给哪个界哪个境，这碗水你端不平。其实类似的问题在896线雷达发布的时候就已经出现过一次了，各家都吹自己马上就要上896线激光雷达，即使拿不准，在海报上写“有望搭载”他也要写，绝对不允许自己落后于其他界车镜车，但是896线雷达还好，毕竟这东西属于人无我有，绝对领先的产品，可以屯一屯产量然后一起给新车型都配上，而且激光雷达毕竟比较小，原材料需求量也低，产能好控制。但三电系统不同，你本来就是个落后的三电系统，即使更新了还是追不上第一梯队，你还没法一次性喂饱五界三境，那让谁等谁能等的了？股价都砍到小腿肚子了，谁受得了。而且华为系因为制裁的原因，无法出海卖给高净值国家，其他国家又根本消费不起……所以出海没法做。
或者华为还有一种可能，界境全部回归到生产商手里，华为撤回所谓的“研发设计销售一条龙”模式，改为类似岚图这种供应商合作模式，把电池解放出来，主要做软件，加上电驱和电控。作为供应商也一样吃饱吃好。