如何看待“人民日报社旗下人民锐评认为新能源车太胖，车重导致路面损耗加剧，道路养护成本上升”？

先贴一个图。

人民锐评的意思很明显了，“别拉踩了，这事根本不是油电之争”。

然后，跳出车主身份，以政策制定者的视角来讨论下这个问题。

首先，已知条件如下：

1，不含新建道路，仅存量市政道路的养护费用缺口，每年大概3000+亿元级别。（交通部公路院测算普通公路每年养护缺口 3000 亿元（缺口 50%））

2，每年收上来的“成品油消费税”是5000+亿元级别。

3，目前机动车保有量，大概4.7亿辆，其中新能源汽车保有量，约4500万辆。

4，对道路的破坏，与车重（轴重）的四次方成正比，小型乘用车对道路的破坏极小，主要破坏来自于重载的货车。

5，目前的新能源乘用车免征车船税。车船税本身与排量挂钩。

所以，现在，假设你我是政策制定者，我们现在需要解决道路养护费用的缺口，怎么办。

首先，你要考虑，新政策不能影响国家的新能源战略。必须继续削减石油进口。

其次，你要考虑，收和用的地方尽量统一，在哪里收就优先哪里用，少量发达省份可以转移支付，但尽量不要依赖转移支付。

然后，对商用车还要网开一面，避免运输费用上涨导致物价上升。

最后，不能得罪各省的重要产业。

~

请问，谁最好欺负，最好拿捏？

当然是广大的“乘用车”车主了。包括电车，当然也包括油车了。

~

首先，车船税改革，直接与车重挂钩，新能源也开始征收车船税，先半额，几年后提升到足额。

其次，新增“乘用车里程税”，所有乘用车普征，无视能源结构，按照车型和车重设计单价。要求新车安装北斗，全面接入国家平台，行驶数据联网。按里程计费，而且将行驶里程切割到省，方便收取税费直接给一部分到省级财政。过渡期内因为存在老旧的没有接入网络的汽车，所以过渡期内从免费开始逐渐收紧，比如前2万公里免费（无gps车型全免费），过渡期后收紧到前1万公里免费（无gps车型定额缴纳）。