赛力斯7月新能源销量同比大跌45.65%，品牌销量降幅超50%，下滑的核心原因是什么？

正常的。

华为系的产品一直是这样的。

能掏出来独特的，别家没有的东西，你别管他实用性到底多少，反正就有人买账。

掏不出新的东西了，那就很快就没人理了。

鸿蒙智行现在的最大问题：

1，是资源分散，华为系最主要的卖点，承认不承认其实都是“智驾”，但那一套东西，现在五界有，三境有，阿维塔有，岚图有，深蓝有，极狐有……

一大堆人都有，太分散了。我要买华为智驾，我没必要非要上界车。

2，界车的定位重叠度太高了，哪怕是所谓的“年轻运动”的M6，也根本没有做好，说白了还是个老登车，只是M7基础上做了个拉皮，换成五座而已。至于那个外观，也只能说在问界范围内比较年轻，如轻。

3，鸿蒙智行系列，整车的三电水平等东西已经落后了。特别是充电。

动力稍微差一点，其实7秒多也不是不能用，在油车时代7秒多都是很性能了。但你充电速度要跟上啊，都2026年了，现在充电基础设施越来越好，纯电汽车销量越来越高，你到现在还是用那个30-80%需要15分钟的充电速度，跟23年底的一模一样。谁能忍的了？现在技术变化这么快，你这逆水行舟啊。

4，哪怕是五界之间，也存在竞争。就算新三电出来了，产能爬坡阶段，五界都眼巴巴的看着，你说你先给谁？

5，鸿蒙目前没有真的“入门定位”的车型，鸿蒙系的主销车型都在30万以上，30万以下虽然说起来是有，但无论是设计还是定位还是营销还是落实到最终的销量，完全都不成气候。而30万以上的价格区间容量有限，你无法在这个价位内取得足够的销量。销量不足，就导致摊销在每一辆车上的成本太高了。

目前26年上半年，20万以下占比基本算50%，20-30万又有17%，也就是说30万以下的市场占比超过2/3。你不进这个区间你怎么塑造品牌基础，怎么获得足够的量来摊销。

这个摊销，既是自己的利润空间，也是搞差异化竞争的资源，甚至直接可以作为价格战的子弹。

你看byd，同一套电控技术，从仰望的E4开始用，阉割一点拿给腾势作E3，再阉割一些拿给其余三网来做摊销。那对于byd来说，这个电控系统每年有400万辆车来做摊销，研发成本就很薄了。

包括天神之眼也是，天B方案从三四十万的腾势到七八万的海鸥都可以用，每年又是200万级别的摊销，200万辆车的行驶数据，你怎么来跟byd竞争？

实际上华为的limera方案是能够压低售价，大量走量来做摊销的。华境S超过5.2米的大车也能做到14.98万，以华为的能力，没道理做不到接近的水平，就去研究市场上最主流最热销的区间的车型，用最成熟稳重的设计，实惠的材料和limera方案，大量占领市场，做薄摊销，也给896线雷达做好市场基础。