假如比亚迪与鸿蒙智行深度合作×界，比亚迪只负责三电与混动技术支撑，整车设计运营通通交给华为，会如何？

你可以先打开我的主业搜一下我之前的回答，我对华为的态度是非常正面的。

但在汽车这个行业，我认为华为必须抓紧在硬件层面投入研发，软件的差距正在被迅速拉平。

我甚至认为华为应该自己下场造车。目前的这个合作模式下，华为获得“硬件在用户实际使用中遇到的各种变化数据的链条是不够顺的”，要经过厂家一下，就会造成一定的信息损耗。

软件方面，华为在智驾和智能化方面是具备一定的优势。但这个优势无法长期保持。

甚至当下，座舱的部分智能化已经在很多地方被超过了，比如华为系的小艺在车内娱乐、模糊对话等方面就已经落后了。当然这个落后不会保持多久，软件方面一直是你追我赶的局面。

而智驾这个东西，被国家管控，必须主流玩家具备L3能力才能开放L3，华为系宣传的再好，法律法规上你不是L3，你也没能承诺出了问题你全担。

而且，假设智驾的极限是100分，不会犯任何错误，在任何情况下都能做到最优选择。

那请问L5能到100分么？不可能，他做到99.5就是L5了。永远不可能有100分的智驾。

L4呢，可能98分就够了。

L3只要95分。

这个只要上过学的人都知道，从90提升到95的这5分，比95-100的这5分简单太多了。

华为的智驾也是一样，现在大家都不到L3的要求，华为是92分，你确实是第一，但其他家在90-92之间，最近BYD和吉利都开始宣传马上即将OTA的新智驾，表现相当好，差距极小了。

一年以后呢，到L3了。别人是95-96之间，你华为97，所以呢。大家一样都是面临着长尾问题没有解决。出问题的概率无非是百万分之3还是百万分之4，说是比你事故多25%，但对实际用户来说就是感知不到差异了。

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但反过来，硬件能力国家不会限制。

你牛逼你做出500线激光雷达，你做1000线，你华为的激光雷达和摄像头可以共用一个镜头，未来的方向一定是取消掉脑袋上那个包。

你牛逼你BYD把直线电机塞进悬挂里面去，悬挂不再依靠弹簧，完全电控，只要路面扫描扫的好，算法写的好，坑洼路面完全可以如履平地。

电控能力这一块，国家不会限制。

易四方易三方，其他家也有开发出类似的技术，比如3电机圆规掉头，很多家都有了，但你随便找几个视频看一下，只有BYD的可以无比丝滑无比准确，其他家的多少都会有卡顿，转的过程中会偏移，甚至要先洒水才能转。

尊界来到70多近百万，他不想要直线电机悬挂吗？但华为没有这块的技术积累，供应商也掏不出可靠的东西，软件和供电这块也都有难度，只有byd现在能做得出来。

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也正是因为软件的差距很容易拉平，所以对自己未来的销量有信心的主机厂都在自己搞智驾，自己搞智能座舱。

即使与华为合作的，也没有任何一个厂子是ALL IN华为的。

哪怕是合作程度最深的塞力斯，也依然自己搞了个蓝电汽车，也搞了一点自己的智能座舱。

奇瑞、上汽更是自己也在搞自己的智驾方案。